城市公交要服务

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城市公共交通是一个相对独立的运行系统，具有点多，面广，线长的特点，人，车、环境三个基本因素中，人的行为是否是影响事故发生率和优质服务的主要原因呢？&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;
公交企业是服务性生产企业，我们的产品就是：服务“服务为本，乘客至上”是企业的宗旨，安全、舒适、方便、快捷、经济、平稳。如何做到从有到优呢？&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;什么是优质服务呢？现在乘客需要什么呢？服务是具体而又感性的。是以人为本的。硬件配套和人是两个主要因素。
硬件（比如：车破旧，修理工紧缺……）是可以解释的，可以去克服的短暂的行为。而人的因素是最复杂的。人不光是指驾乘人员，也是我们的后勤保障人员、基础管理人员、我们的客户（乘客）之间的互动行为。上行下效，是我们的驾驶员会说的一句话。
下面瞎说几句：
一、公司在安全、机务、修理、分公司管理人才欠缺等方面也要下功夫，这就好比“围魏救赵”，后勤服务好前线，前线战士才能打好仗，服务好乘客。前方战士如果对后方支援一肚子不满，如何能打好仗。分工既要交叉协调，更要具体责任明确。否则线路管理员根本无法去很好的完成促服务，压违规违章的工作。线管平时里常规要驾驶员签名的表格不下40份。所有物品的发放近20种。还要电脑上的查询，修改、做公里数、做各种奖罚表、时时刻完成各种文件通知的签发、还要早查、晚查、大检查、代驾、制定路牌、时刻表，查看线路的，测量公里数、时刻回答公司各部门的提问、天天早上鸡叫来电话，晚上鬼叫停电话……谁去真正监督驾驶员，提醒驾驶员，教育驾驶员，宣传公司愿景，温暖驾驶员的心灵呢……？只要结果是指令式管理，是高层领导的方式，是正确的。但必须有中层或基层的服务式管理，榜样式管理的过程管理，才会得到高层领导期望的好结果。
二、组织线管参加一些关于公交调度，管理方面的培训教育。线管的管理水平比较低下，但我们吃苦耐劳，开车经验方面还有可用的价值。如果不普遍提升线管的管理协调能力的话，整个驾驶员队伍素质也会是落后的，靠一、两个有点能力的线管或是几个大学生线管是改变不了整个风气的。驾驶队伍的风气就是公司的风气，是靠我们每个人去努力的。
三、分公司也可针对各位线管拿出具体整改方案，让线管有时间，有方法，有思想的去具体的一步一步落实整改。中层管理线管，就是管好线路的主要手段，如何为线管量身定做工作步骤是很重要的事。基层主要是去落实。落实什么呢？落实我们服务他们，落实我们给他们的榜样，落实公司的制度转变成他们的自觉行为……。给落实的人加上一个虚无的光环和过分的责任压力只能使他不知往何处跑。
四、为了更好的开展工作线管应该有一个正式的职务职称，便于和其他人员协调沟通。人有时是很势利的，门当户对的思想在中国人的脑海中还是根深蒂固的。
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