张海宁
广东电视台体育频道主持人
许多人刚听到“中国汽车00小时耐力赛”的时候，都会觉得不可思议。或许，大家被这个“赛”字带跑了，都用竞技式耐力赛的观念去看待这件事。如果换个说法，叫“中国汽车00小时原装车耐久性测试”，是否清晰多了？
赛事要求用只做了防滚架、赛车安全带等基本安全改装的原装车参赛，连刹车皮都要原装，或用民用刹车皮，不管这在执行上是否困难，是否合理，也体现了组织者举办比赛的目的。
事实上，这个备受质疑的比赛在开始后，还是引起了大家的关注。毕竟，20个品牌的车型，对普通人来说就是一个简单明了的看点。究竟日系车可靠还是欧洲车可靠？究竟德系三大豪华品牌谁最先出问题？自主品牌会很差吗？这个测试，不具备丰富汽车知识的人也能看懂，也没专业赛车要看赛例、看改装那么复杂，对老百姓买车也算得上一个参考。事实上，这个比賽过程没有竞技式的观赏性，没超车，因为大家都在保护车。很安静，因为是原装车。所以，大家看结果就好。
这个比赛的概念没有那么疯狂，有它自己的商业模式。组织者自己花钱买车实现了第一场比赛，而这个“评价测试体系”能否成功，要看话题的推送加热甚至炒作。比赛总有输赢，如果能把比赛成绩变换成无数吸引人的汽车话题，可能会有厂商（无论成绩好不好）坐不住，开始关注这个赛事，找组织者“聊聊”。
第一届比赛问题和争议当然很多，跑赛道真的太难为原装刹车皮了，到最后，车手的驾驶节奏都变成保刹车大赛。另外，四位车手跑00小时，存在安全隐患。其他如配件供应是否完善也是值得总结的。
听组织者说，第二届会有的。赛事能否最终建立自己的响亮品牌，组织者还有很多总结改善之处。凡事得，万事得
207年6月初，我在赛场上遇见Nfstr车队负责人黄楚涵先生，闲聊中他告诉我，正在筹备组建一支车队参加TCR国际汽车中国系列赛（简称：TCRCHINA），他问我是否有兴趣加入，刚好赋闲在家的我也很有兴趣了解这项205年才出现的新兴赛事，我们就这样愉快地决定了！
TCR是由WTCC前任掌门人MrllLtt于205年创办的，经过两年的发展，目前全球有超过十个厂商和TCR一起研发TCR赛车，并在全球超过40个国家或地区举行了超过200场的比赛。而TCRCHINA则是TCR授权的中国区赛事，同样是沿用了TCR国际系列赛的赛事及技术规则，延续了TCR参赛成本低、竞争公平等的特点。TCRCHINA的赛制，除了有2个短途冲刺赛以外，还有小时耐力赛。赛车在小时比赛中，必须在十分钟的窗口开放时间内返回维修站停靠。提前或推迟在窗口开放时间进站的车辆，都将受到处罚。进站期间，车队可根据自己的比赛策略进行换人、换胎等工作，这令比赛增加了更多的变数，也更具观赏生，大大地增加了比赛的精彩度。
207年是TCRCHINA赛事的元年，作为一项全新的比赛，赛事主办方上海力盛团队做了很多的准备工作，力求让赛事顺畅运行，在此对他们表示衷心的感谢！而作为参与赛事的我们，也非常看好这个比赛，尤其是到了208年，TCR赛事取代WTCC赛事升级为WTCR比赛，参加TCRCHINA的各个车队都将全力以赴，希望在首年的比赛中先拨头筹，取得好成绩。很开心Nfstr车队在TCRCHINA207赛季取得了年度车队冠军、年度车手冠、亚军的辉煌战绩。
尽管自己车队在TCRCHINA比赛中的成绩骄人，但作为直接参与赛事一员，个人觉得TCRCHINA在未来的赛事运营中仍有进步的空间。例如在媒体宣传推广方面，需要加强力度;赛事先期准备工作及相关赛事规则、信息的传递，可以做得更早更好些;与车队的沟通、交流及互动可以更多些;赛历的时间安排更合理些、改动更少些……207赛季末，因为各种原因，参赛的车辆少了，希望TCRCHINA运营商可以在2（8赛季中做得更好，让更多的车队有兴趣加入到这项好玩又好看的比赛中，让我们TCRCHINA的车队向着WTCR更进一步！曾伟芳
NFstr凡事得车队经理
00小时这个测试，不具备丰富汽车知识的人也能看懂，也没专业赛车要看赛例、看改装那么复杂，对老百姓买车也算得上一个参考。
随着中国赛车的不断进步。作为中国配套和替换市场的领军企业，佳通也能够借赛事宣传扩大自身影响力。扎根本土，中国的赛事、中国的轮胎，我们从头做起，共同成长，未来必定会晋级世界顶级。王茂才
佳通轮胎乘用车胎配套销售总经理助理
207年佳通轮胎迎来了很多新变化，比如赞助DrrMtrsprt车队参加纽博格林24小时耐力赛、为LMP3极速先锋赛提供赛事轮胎，比佳通过去参与的赛事提出更高的挑战，值得高兴的是，我们团队经受住了挑战。
纽博格林项目中，我们的GtCptGTRl轮胎很好地经受住了考验，在客户更换赛车和设定后，我们依然能够配合并夺得组别亚军，团队锻炼和产品验证都取得了令人满意的成果。另外，佳通也在这一年首次为LMP3提供轮胎服务，由于LMP3相比普通跑车马力、下压力都更大，空气动力学也更先进，对佳通轮胎的要求也更高，为了保证轮胎安全性的同时又不损耗其性能，从一年多前，这个赛事筹备阶段开始，我们就调集了大量的顶尖技术研发人员，为这个比赛制定轮胎的配方。经过一年的研发，我们的轮胎顺利为比赛配套，并得到了组委会和车手的认可。凭借比赛过程中收集到的数据，也让我们的轮胎配方不断得到改进，让车手在比赛中跑出更好的成绩。这些数据和经验我们也将用在民用轮胎的研发上，“以赛促研，反哺民用”始终是佳通轮胎参与赛事运动的初衷。
世界顶级赛事已经被欧洲各大厂商占据了，佳通一直想参与却苦于没有机会。像LMP3和纽博格林24小时耐力赛这种顶尖赛事对佳通来说是一个很好的机会。随着中国赛车的不断进步，作为中国配套和替换市场的领军企业，佳通也能够借赛事宣传扩大自身影响力。扎根本土，中国的赛事、中国的轮胎，我们从头做起，其同成长。本色前行
207年中国多了很多赛道，未来也会继续增加。从996年中国拥有第一个赛车场，到如今汽车运动在神州大地方兴未艾;很长一段时间里赛车场无人问津，到今天国务院将推进中小型赛车场建设写进77号文件。随着中国的赛车事业发展，很多人开始好奇，赛道是如何设计的？在我看来，赛道不同寻常的地方在于，让比赛能从汽车的每一个零部件去挑战汽车工业的极限，并且能展示车手的竞技水平。因此，设计者除了要掌握建筑知识，还要研究赛车，要研究车手的驾驶行为。
研究车手在赛道上驾驶的数据，我们可以看到从方向盘转角的变化中发现，一分多钟内，方向盘要发生上千次的变化，在弯道上每0秒都会发生一次变化，这对车手的要求非常高。以我设计的鄂尔多斯的375公里的赛道为例，从轮胎监测数据上看，轮胎有很多次接近饱和状态，也就是说，稍稍再一用力就可能爆胎。其实赛车不仅仅是一项充满激情的运动，对我而言，更重要的还有安全。因为没有什么比生命更重要的了。
我设计了上百条赛道，但赛道只是我设计的十几类场地中的一种。除了国际赛车场，我还做过卡丁车场、拉力、越野、SUV极限竞速，还有汽车公园、汽车雕塑、汽车营地，以及把赛道安全领域的研究成果应用到更广泛的公共安全领域……这些都是我一直在研究和思考的。赛车场设计这条路充满了诱惑，为了让我们的赛道更有生命力，更有价值，我需要去研究大量的商业模式和商业行为。20年过去了，猛然一回首，在这条路上，还是_找一个人，本色前行。
JyY赛车场设计与安全研究机构负责人
保时捷亚太赛车运动部门负责人培养来自中国的保时捷厂队车手
207年，保时捷中国青年车队有两位车手参赛，一位来自中国，一位来自新加坡，他们都取得了很好的成绩。我们建立的保时捷中国青年车手人才库包括6位26岁以下的青年车手，我们为他们提供培训，帮助他们的职业发展。这是一个亮点，也是我们以后努力的方向。对保时捷赛车运动来说，发掘未来的车手是第一要务。我们的终极目标是培养出一位来自中国的保时捷厂队车手。
去年底，我们展开了保时捷中国青年车手选拔，6岁的陆文龙（DlLu）从初选300多人、复选7位选手中脱颖而出，成为保时捷中国有史以来最年轻的青年车手，我们非常期待他208赛季的表现。
我们受总部的委托组建了保时捷亚太赛车运动部门（PMAP），任务是令客户更好地参与赛车运动。在中国超级跑车锦标赛、宝珀GT亚洲系列赛以及澳门GT世界杯的比赛中，我们向客户车队提供现场工程支持、技术协助、零部件供应、公关媒体报道等服务。运行一年来，效果还是不错的。我们在中国超级跑车锦标赛、宝珀GT亚洲系列赛以及澳门GT世界杯等赛事中，为超过40支客户车队服务。还为客户引进我们其他的产品，如CyGT4Clubsprt、9GT3R等等赛车。将来，我们还会带来9RSR。
文章来源于：汽车导报