帝国的蓝图

上海力盛赛车文化股份有限公司简介

上海力盛赛车文化股份有限公司,系国内汽车运动及赛车文化行业的领军企业。公司拥有国内汽车运动行业最高级别的赛事专营资质、享誉全国的专业车队、遍布北上广的专业赛车场、全国规模最大的专业赛车手培训中心以及一流的汽车公关活动策划及执行团队。公司拥有CTCC中国房车锦标赛、PlCup中国挑战赛、中国卡丁车锦标赛、天马论驾、风云战、TMC-房车大师挑战赛、华夏赛车大奖赛、力盛赛车培训中心等赛车界知名品牌

2002年0月6日

公司前身“上海天马山赛车场有限公司”成立

2009年0月9日

“上海力盛体育文化传播有限公司”成立

20年9月日

公司名称变更为“上海力盛赛车文化有限公司”

202年8月29日

整体变更为股份公司,公司名称变更为“上海力盛赛车文化股份有限公司”

207年3月24日

成功上市,“上海力盛赛车文化股份有限公司”登陆深交所中小板

有人说,夏青是“中国版伯尼”。从两人的发展轨迹看,确实神似,都是从收购车队起步,慢慢运作出一个赛车商业帝国。力盛作为中国唯一上市的汽车运动企业,确实可以看作一个成功的典范。掌舵人夏青的眼光,更是决定着这发生的一切。他是如何看待这个充满新现象的中国赛车207呢?关于新赛车场

207年中国多了很多赛车场,从卡丁车级别的株洲国际赛车场,到可以容纳房车赛、方程式等赛事的浙江国际赛车场、南京国际赛车场、贵州国际赛车场等新兴场地。208年郑州国际赛车场也即将启用,武汉国际赛车场综合项目也在施工预备阶段。

中国的赛车场项目在这两年迎来快速增长,对于这个现象,夏青是如此解读的:“如果是FIA国际标准,中国的赛车场数量不超过20个,就是一个合理的数字,虽然现在离这个数字还有相当距离。有一点很重要,选址最好是在发达城市,因为中国的汽车产业还是围绕这些城市开展的,尤其是商业活动。除了赛事功能外,商业活动的承接是赛车场生存发展的重要一环,毕竟汽车厂商的商业活动大多都围绕这些发达城市展开。”对于中国赛车场的数量增长,夏青似乎并不担忧竞争问题。很多年前我刊采访他时,他就表达了有预见性的观点:只要地区和功能布局合理,按地区性和赛事级别进行需求分流,从大局看能好地促进赛车相关产业发展。从更大的方面看,在功能上,丰富整个汽车行业的多面性。“国外发达国家普通民众对汽车性能了解强于中国,现在赛车作为汽车研发的职能减弱,主要是汽车销售的营销手段。中国消费者在汽车性能方面有较大的学习空间,这两年汽车厂商对性能产品的推广力度明显加强,赛车场作为产品性能特性展示平台,恰好迎合了商业试驾活动的需求。”夏青以天马赛车场为例,商业活动占据了赛车场非赛事时段的大量时间,是赛车场收入的重要来源之一,这种情况在国内其他主要赛车场也同样适用,因此交通、酒店等配套便利的发达城市就显得十分重要。可见,除了承接比赛能力的硬性赛事标准,新建赛车场的选址是否符合汽车厂商的商业活动标准,在越来越多选择在赛车场举办商业活动的大趋势下,很可能决定了赛车场的发展命运。

对于207年的“新赛车场地产”这个热门话题,夏青没有太多表态,对于如何让赛车场更多增值、增收,他有自己的看法:“赛车场数量的增加主要原因是行业因素,它与汽车经济高速发展相关,未来也存在继续增加的机会。如果力盛开办新场地的话,可能会结合汽车文化和汽车后服务,聚焦所擅长的运营方面,可能涉及汽车文化旅游、主题公园等,而像‘赛车场+4S店或者依托赛车场发展商业地产可能性较小。”共赢新探索

以力盛的赛车场体系为例,将赛车场分成三个主要层级:第一是以天马赛车场和广东国际赛场为代表的国际标准赛车场;其次是汽车试车场、力盛汽车体验中心;第三是卡丁车场。虽然力盛承担了车手培育最重要的基层赛事CKC全国卡丁车锦标赛,但在场地方面力盛才刚开展,未来将布点更多卡丁车场。这个三级体系未来将自上而下呈金字塔型数量分布。以目前主流的经营模式来看,国内赛车场的盈利能力已经能计算出天花板数值,作为国内最大的赛车产业企业,力盛选择了在第二层进行突破。“天马赛车场的使用率非常高,赛车爱好者的练习时间和汽车厂商汽车测试的时间不计入空闲时间。广东国际赛车场的商业租场比较少,但是赛事比较多。可以说档期比较饱和了。因此试车场地成为新的突破点,比如力盛与BM在上海合作的力盛汽车体验中心,就是新的尝试。”夏青介绍,该项目由BMW免费提供场地和车,力盛赛车主要负责其物业管理和运营。力盛每年向BMW缴纳KPI指标专属使用权费用,其他收入和开支属于力盛。目前员工有30-40人,工作人员和教练都由力盛赛车负责。目前该项目进展良好,宝马本身就是最大的客户,宝马旗下的4S店、经销商、高端的油品、轮胎等都可以开展合作。客户流来自双方,宝马4S店客户和力盛客户。这类项目往往第一年能实现盈利。

由于该场地有着足够的配套和供汽车测试的场地条件,功能扩展能力十分可观,在这里举办的活动一直源源不断。夏青认为,这个模式未来的增长策略是:首先,保持并提高核心竞争力;第二,扩大不同地域的推广,增加该模式在全国发达城市布点;第三,全方位解决汽车厂商的需求,针对痛点一体化解决,提高单店效率。力盛汽车体验中心已经实现盈利,每年为力盛和BMWN"来可观的收入,并形成稳定的营运模式,这可以说是赛车从业机构与汽车厂商又一种双赢合作的成功探索。关于外来赛事

207年中国多了很多新兴赛事,民间赛事专业赛事都纷纷活跃起来,其中力盛大力引進的TCRCHINAN事无疑是最为瞩目的一项。TCRCHINA的首季表现,夏青应该是满意的。对于新兴赛事的开展,尤其是国际赛事的引进,夏青和力盛有自己的心得:国际赛事方面,尽量引入成熟或潜力赛事,目前符合条件且影响力大的国际赛事都已经进入中国。而美国赛事因为技术规格、市场在售车型的不匹配,以及引进成本太高,引进价值和可能性不大。

对于引入TCR规格赛事进入中国一事,夏青无疑是十分有远见的。TCR规格赛事抓住WTCC的运营痛点,只允许私人车队和车手参赛,厂商的角色从参赛者变成了赛车供应商提供符合赛事技术规格的赛车。而赛车真正以量产车型为基础研发,减轻了参赛者的购买负担,汽车厂商的研发压力小了,还能开辟赛车销售业务,经过两年发展后彻底风靡全球。而夏青在此之前就决定在207年把TCR引入中国,将这个赛事运作出赞誉。力盛手握CTCC和TCRCHINAN张王牌,在力盛的布局里,分别代表了两种需求:CTCC的情况是,厂商需要在CTCC完成商业营销的任务,中国本土赛车研发力量也需要这个舞台去历练;TCRCHINA则省去参赛者的研发环节,厂商没有营销任务,因此对希望驾驶国际规格赛车以及有意进军世界赛场的参赛者而言,TCRCHINA%比CTCC更有吸引力。双轨并行的207,CTCC和TCRCHINA没有发生“内耗”,两个赛事间的互动很多,大大促进了后者的发展。有针对性的扩张

除了前文提到的力盛汽车体验中心,力盛最大的扩张动作无疑是投资达5亿元的上海力盛赛车武汉经开区项目。和目前一些赛车场的“地产模式”不同,夏青履行了自己的诺言,这个项目的主要目的是打造赛车、娱乐、工业试车等汽车相关项目。夏青表示:“作为一家上海企业,我们很看重投资地政府的务实态度,和武汉经开区达成一致后,项目将成为武汉建设‘中国车都的一个重要补充。中国车都不仅要有大企业造车,也需要汽车消费类、娱乐类的产品,力盛赛车可以填补这块空白。”这次投资之前,夏青观察了武汉很多年,他注意到207年武汉提出发展新民营经济的号召。以规模计,5亿元的赛车项目在这次签约中并不起眼,却和武汉第一大支柱产业汽车产业紧密相连。“这是一次难得的机遇,武汉经济发展导向向上,商业消费环境也极佳,政府服务意识强,企业不来就是吃亏。”

作为中国赛车产业的龙头企业,力盛的新动作总能成为行业风向标,立足中国国情,与世界接轨,又往往比世界看得更清楚。夏青正带领着他的团队,向世界级赛车企业迈进。

文章来源于:汽车导报

浏览次数:  更新时间:2018-04-26 14:02:21
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