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为追逐速度而生的高性能房车开创者
车型代号：E28
生产年份：985～987
第一代M5是谁？有一种声音认为是979年出现在法兰克福车展上的E2系M535，但是更多的声音则表示其搭载的动力系统源于E23735上面的M30发动机，而非MGbH部门特定研发，因此世人的眼光聚焦在984年阿姆斯特丹车展上亮相的E28系M5车型。第一代M5的诞生可谓是高性能四门房车领域的开创者，因为它既有轿车所应有的承载能力，同时性能上堪比跑车，它的出现立即刷新了当时最快轿车纪录。M5的设计初衷之一便是在追逐性能之余，又不舍去舒适度甚至豪华感。因此在第一代M5上会发现许多属于奢华的例如电动车窗、雾灯、中控锁等配置，而在北美销售的M5更是配备有皮革中控台、地毯、座椅加热等豪华配置。动力系统方面，第一代M5配备有之前在M上搭载的代号M88的35升6缸发动机，最大输出286匹马力、最大扭矩340牛米，匹配5速手动变速箱，百公里加速仅为65秒。由于一推出便获得市场广泛追捧，第一代M5原本限量发售500台，到最后追加至224台。2
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提升内在，进一步释放六缸魅力
车型代号：E34
生产年份：989～995
第二代M5在设计之初并非一帆风顺，主要原因是一派工程师坚持希望使用六缸发动机，但另一派工程师则希望选用动力更强的八缸发动机。后来，受制于成本考虑与当时八缸发动机技术还不够完善的综合考虑下，第二代M5继续搭载六缸机器，但除了北美版本的车型继续搭载原来的36升发动机外，欧规版第二代M5所配备的发动机在992年经过动力升级之后，排量增至38升，使得输出达到340匹马力、最大扭矩400牛米，百公里加速59秒，并匹配6速手动变速箱。
值得注意的是，第二代M5推出许多衍生版本车型。其中量产的有五门旅行版，但仅制造89辆。至于没有量产的敞篷版，主要是考虑到它的出现可能会影响3系敞篷车型的销量，最终计划胎死腹中。在这一代M5上，BMW花了更多心思打造专属性，增加更多运动套件，轮圈亦是特别样式，共计生产2254辆。3
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V8进驻
车型代号：E39
生产年份：995～2004
之前主张让M5使用8缸发动机的工程师们，到了这一代的M5终于一展长才了
E39代的M5为了追求更高动力，配备代号S62850的494排量V8自然吸气发动机，而且这时BMW的V8发动机技术也非常成熟，S62850是宝马第一款具备DublVANOS可变气门正時技术的动力单元，最大输出提高至400匹马力、最大扭矩500牛米，百公里加速仅为53秒。
E39系M5的车厢内饰大幅度提高质感，车内饰板与座椅几乎被真皮材质所覆盖，并搭配上桃木等材质。在这一代车型上，BMW十分重视底盘方面调校，虽然采用与一般5系相同的前麦弗逊、后多连杆悬挂结构，但特地将弹簧性能升级并缩短23毫米，以降低车身增强行驶稳定^生，同时也配备高强度防倾杆与限滑差速器，操控性非一般5系可相提并论。此外，这一代M5方向机以齿条式结构取代了之往的循环球式，转向精度更胜以往，并且在它身上还增加有运动模式按钮，提供能文能武的驾驶感受。4
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世上第一款搭载V0发动机的市售轿车
车型代号：E60
生产年份：2005～200
克里斯班戈作为这代M5的设计师，可谓将之前沉稳的M5风格彻底改造，使这代M5外型变得极具力量与现代感，并且毫不掩饰自己有着强大动力。例如带有M标识的8英寸BBS轮圈、双边四出排气管、极具战斗风格的包围等，都宣告这代M5希望打破固有形象。但更重要的是，这一代M5身上承载很多美誉，最响亮的当推它是世界第一款搭载V0发动机的市售轿车。在那个V0发动机纵横F赛场的时期，BMW毫不吝啬的将赛车技术移植到民用车上，因此其发动机运转声浪、动力特性部与F赛车有几分相似。
代号S85850的50升排量V0自然吸气发动机最大输出507马力、最大扭矩520牛米，匹配7速SMGDrvl序列式变速箱，百公里加速仅为47秒，达到了自BMWM5车系诞生以来搭载最大排量、最多汽缸数，并且动力最强之自然吸气动力单元的标准。
这代M5注重轻量化的表现，因此它的底盘大量采用铝合金材料打造。除此之外，内饰的科技感大大加强并突出M的特征，例如MDrv系统中可选择多种驾驶模式，电子悬挂也提供多种模式调节。另外，这一代M5又有旅行车型回归，满足了对乘载方面有更高要求车主的口味。
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渦轮时代
车型代号：F0
生产年份：20～207
这一代M5的外观设计任务由克里斯班戈转交给霍伊东克，整体风格变得稳重许多，哪怕在加装各种运动套件后这一代M5依然显得十分沉稳，当然，车身体型也是大于以往。
更重要的是，为了应对日益严格的环保政策，这一代M5首度舍弃自然进气动力单元，改用S63844涡轮增压发动机，透过双涡管、可变气门正时、可变气门升程等先进技术加持，使得这一代M5动力又有了跳跃性提升。这台44升排量的V8发动机在0：高压缩比、5Br高增压值设定之下，可激发出560匹最大马力、680牛米最大扭矩，并在匹配7速MDCT双离合变速箱下，百公里加速仅需44秒。而在动力明显强于前代之下，二氧化碳排放量反而比上代车型减少30%。
这一代M5为使更多人能轻松上手驾驶，MGbH部门为其配备不少电子辅助设备，例如AtvMDffrtl主动式M限滑差速器、动态稳定控制系统、可动态控制阻尼悬挂系统，而运动模式亦细化为Cfrt、Sprt和SprtPlus三种模式，可控性、可玩性都更胜以往。6
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车型代号：F90
生产年份;207
34秒有多快？750N有多强？BMW知道，数字对于不少消费者来说是不够深刻的，也无法全面展现新款M5真本事的，于是，新M5在一连串的破纪录中预热，直至登场！
首先，它在上海国际赛车场初次亮相，一举打破之前保时捷PrTurb所创造的圈速纪录，2分22秒828的成绩比其整整缩短5秒，这般操控性能瞬时引起车坛热议。这还不止，后来M5用连续8小时、3742的世界最长漂移距离打破吉尼斯纪录，并且还伴随双车并行漂移与5次“空中加油”，成功让新M5又赢得世人关注。
在破纪录中出场的新M5，究竟有哪些傲人本领呢？首款配备四驱系统的M5
新款M5配备MxDrv智能四驱技术，它的出现代表F90一代M5成为车系史上第一款配置四驱的车型，也代表全新M5将在更安全的条件下开创全新驾驶乐趣。
MxDrv厉害的是能为前、后轮提供0-00%全自动、无级输出扭矩分配，当然驾驶人在开车时没那个条件分心去控制这一切，于是电脑系统聪明的提供三种驾驶模式，在四驱模式下，电脑自动根据路况、车况、驾驶条件帮你掌握以上功能，哪怕猛踩油门它也会时刻调整好自己的姿态，在最安全条件下为驾驶人提供驾驶乐趣。而在四驱运动模式下，其扭矩输出会更偏多后轮，让驾驶技术有一定水准的人可以在赛道上驾驶着全新M5挑战极限，当然这时电脑还是会根据车辆动态等条件适时出手，假使出现危及安全的转向过度，车辆还是会将输出扭矩分配些给前轮提供牵引力，确保顺利过弯。而在后驱模式下，全新M5就好似脱缰野马，能让人体验游走在失控边缘漂移的刺激感。
为了驾驭发动机的强大输出，MxDrv并非将BMW固有的xDrv拿来套用，而是对于控制程序MDSC、执行机构MVTG分动箱和各传动部件等都进行了重新设计和大幅强化，可以说两者是截然不同的！
有了四驱系统没有差速锁岂能尽兴？全新M5装配的主动式M差速锁在每一次车辆过弯之际都能发挥着巨大作用。当遇到大马力起步或高速过弯时，它能迅速锁止空转车轮，避免动力流失。这项技术首次运用还是在F0M5上，而在全新M5里更是进一步将其升级，它可以在50s内，实现两侧车轮0～00%的按需锁止。跑得快也停得住
上一代M5动力系统涡轮化的优秀表现在市场上取得一致好评，而在全新M5上自然继续在涡轮之路上迈进，搭载代号为S63844T4的44升V8双涡轮增压发动机。熟悉宝马动力系统的朋友应该会想到它最早被运用于E70的X5M与X6M上，但到了全新M5身上，这台发动机又被进行了大量升级，并被赋予了“T4”的称号，代表它是第四代革新的产物。
第四代的S63844与以往有何不同呢？在双涡轮增压+跨汽缸列排气歧管、350Br高压缸内直喷、赛道级冷却系统（4个独立冷却回路、0个散热器、5个散热泵）、强化机油供应系统、强化活塞等重装备加持下，S63844T4最大可输出44W功率，比起前代M5多了29W;最大扭矩750牛米，比前代M5多了70牛米。
如何将更为强大的动力高效输出至车轮？上一代M5配备的7DCT双离合变速箱是不错的选择，但很可惜已经扛不住发动机750N的强大扭矩，为此BMW决定为其配备代号MSHP75的8速手自一体变速箱，它是基于8HPTU自动变速箱优化研制，带有Drvl模式选择，从最舒适到最运动模式共有6级可调，每一级都有着极宽的传动范围，确保高效换挡的同时，车辆舒适性亦不会受到影响。
全新M5的专属运动套件也是精彩之处。第一，M制动系统提供两种搭配，包括蓝色的M复合制动系统，它采用钢与铝材质打造;另一种是金色的M碳陶瓷制动盘，它采用碳纤维增强碳化硅涂层，两者都极具高热稳定性，能提供车辆安全可靠的制动性能。第二，自适应M悬挂，可由中央处理器控制四个车轮减震器的阻尼特性，并分为舒适、运动、运动+三级选择，要舒适还是运动悉听尊便。第三，M运动型排气采用双边四出设计并都进行熏黑外观处理，而带有电动风门的机构可根据发动机模式变化自动控制开闭，形成不同排气声浪效果。除此之外，全新M5还大量使用铝合金、碳纤维、高强度钢的材质来减轻车重！在头等舱里玩漂移
说了这么多全新M5在运动方面的造诣，它在舒适性方面又表现如何？
为了让驾驶人能在一种舒适豪华的氛围里去享受驾控乐趣，全新M5配备有车门吸合、Mr真皮座椅、前排座椅加热、通风、按摩、Br&p;Wls钻石环绕音响系统、专业级后排娱乐系统、带行人识别功能夜视系统等高级配置，坐在车内无论驾驶抑或乘坐，都会有待若上宾的体验。
全新M5是否再次超越了自己？在我看来它做到了，它准确找到如今潜在消费群的需求主题，即在驾驶技术没那么高的条件下也能轻松掌控性能车，四驱系统的引入无疑是全新BMWM5的成功之举。当然，新M5还有很多技术亮点，一旁图示让您一一了解：
为了打造全新高性能四门房车标杆，全新一代M5用上了洪荒之力，其中学问看图便知：
轻量化是全新M5的一大亮点，这体现在悬挂、碳纤维车顶、排气系统等多处部件的减重上，并也对车辆的节能减排以及运动性能起到正面效果。
M运动型排气系统为双边四出设计并带有电动控制阀门，能根据发动机输出以及驾驶人对排气声浪的需求灵活调整变化。
强大动力还需要优秀底盘去支撑，全新M5相较于普通款5系，在前后桥均重新设计，并增加一系列加强件。
MxDrv四驱系统支持前后0～00%的全自动、无级动力分配，可在各种复杂路况下使车辆保持循迹性与安全性，而且能提供四驱模式、四驱运动模式、后驱三种驾驶模式。并配备中央控制器与主动M差速器。
自适应M悬挂可以无级控制每个车轮减震器的阻尼，并提供运动、舒适、运动+三种模式，使得新M5在各种环境中行驶都能从容应对。
新款M5提供两种制动系统选择一种是M复合制动系统，碟盘采用钢与铝复合材质制成，并搭配蓝色卡钳：另一种是M碳陶瓷制动盘，卡钳为金色涂装并带有M标识，表面覆盖有碳纤维增强碳化硅涂层。
S63844T4第四代涡轮增压发动机，具备双涡轮增压+跨汽缸列排气歧管、350Br高压缸内直喷、多重散热机构、抗G力强化机油供应系统、强化活塞等重装备，与前代M5搭载的第一代相比已截然不同。而为了应付如此强大心脏的输出，由ZF生产，带Drvl可提供多种驾驶模式选择的8速M手自一体变速箱成为新M5的新搭档。除了运动，更精致
两个红色的自定义M按键在方向盘上显得格外瞩目，它可对车辆系统进行功能预设，其中包括动态稳定控制、发动机、悬挂、转向等等，功能十分强大。
第六代Drv系统不仅功能更加强大，反应更加灵敏，而且可支持触摸。六个程序标签的设置让它操作起来更加简洁。
智能触控钥匙不仅手感一流，屏幕上面还能显示车辆各种信息，极其炫酷与实用，甚至还支持无线充电。
为了应付激烈驾驶需求，新M5的座椅有着极佳乘坐包覆性，能让乘员在车辆高速过弯时身体依然紧贴座位，而且同时它也提供了良好的舒适性与外观质感！在M的字典里，刚与柔和谐并存
MGbH，自972年创立以来便一直是BMW最引以为傲的部门之一，它的厉害之处不仅在于能将性能车升华为赛车，还在于它能激发汽车骨子里潜藏的运动基因，哪怕对于以商务舒适与豪华为主要诉求的5系亦然。
M5用33年、六代车型的演化，重新定义了所谓的高性能四门房车该是如何——它不是仅有花式外观运动套件，也不是只有难以掌握的狂暴火力，而是需要在一个至刚与至柔达成和谐共处的框架下浴火而生，也因此我们可以看到，历史已经给历代的M5下了肯定的评价，至于最新推出的M5将如何迎向未来，去定义最高性能四门房车的殿堂高度？这就有待你去细细体会了！
文章来源于：汽车杂志