借着市值40亿的力盛赛车，说说中国赛车运动是怎么走到今天的
孙杉杭
力盛赛车于207年3月成为A股市场第一个赛车概念股，适逢他们运营的CTCC新赛季开战，我们来回顾一下中国赛车运动的商业化之路。赛事运营是目前力盛赛车最大的收入来源，按照当时招股书的说法，它的组成主要是商业赞助、合作赛事、参赛服务。
谢欣哲不久前刚从英国的帝国理工学院毕业，除了赛车手的身份，他现在还是一家赛车创业公司的副总经理。25岁的他207赛季初过得并不如意，作为206赛季中国房车锦标赛（CTCC）超级杯6T组别冠军，在刚刚结束的207赛季CTCC首战珠海站的两回合中因为赛车发动机故障没有获得积分。而在生意场上，他的公司威天体育正“野蛮生长”：创立不久的威天体育现在运营着一支东风厂商车队和一支GT车队，是中国汽车飘移锦标赛武汉站的运营单位，并筹划运营一项自有的全国性单一品牌赛事。与此同时打造了位于武汉的威天驾控运动基地。“威天体育可以算是华中地区覆盖赛车运动扳块最全面的品牌了”，谢欣哲说道。
“赛车运动的商业模式其实非常容易理解和建立，所以我们很支持谢欣哲这样的年轻人创业，这样下来产业的蛋糕才得以被做得更大，”CTCC推广运营方上海力盛赛车文化股份有限公司董事长夏青在珠海站期间接受采访时说，“国内的赛车行业正处于欣欣向荣的景象。”赛车行业发生的变化也可以从资本市场上看到一些迹象。3月24日，力盛赛车（证券代码：002858）正式登陆深交所中小扳，成为了第一支A股市场的赛车概念上市公司。截至5月2日收盘为6367元/股，公司总市值402亿元。除了力盛赛车，金港汽车文化发展（北京）股，分有限公司于去年9月完成了过亿元的B轮融资，直线竞速赛品牌Fst4rd于207年月完成了4300万元A轮融资。
“我确实能感受到，现在中国的赛车赛事越来越多，车手水平也越来越高了，”张千里告诉懒熊体育。他是中国最早报道赛车运动的记者之一。为什么国内赛车行业火起来了？
中国汽车运动早在30多年前就诞生了。985年，香港-北京汽车拉力赛由中汽摩联和香港汽车会举办，从香港出发，跨越广东、湖南、湖北、河南、河北、北京，最终抵达天安门广场，行程342公里。这项比赛被看作开创了中国汽车运动的先河。不过，汽车运动始终是伴随着整个汽车行业的发展而发展的。在全国私人汽车拥有量只有2849万辆的985年，想把一项赛车比赛在中国落地都十分困难，更不用考虑打造赛车产业链了。而时至今日，几组数据最能反映中国汽车市场规模的壮大：截至206年底，中国私人用车保有量65亿，位居世界第二，预计于2020年超过美国;206年中国汽车产销量均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一，而且还在进一步增长。
这也使在中国举办的比赛越来越成为汽车品牌展示自己的机会。赛车运动的实质是汽车厂商间的技术竞赛，是它们推销自己的天然平台——谁也不愿意失去在买车群体庞大的中国消费者面前走红的机会。随着国内中产阶级人口数量的增长（尤其是富裕男性中产阶级），有实力玩赛车的人越来越多，赛车运动的从业者也在快速增加：截至206年底，中国在册的汽车类赛车手总共5238人，较203年提升了57%。受众面的消费升级、从业者数量和质量的上升，加上相关政策的扶持，中国赛车行业终于迎来了爆发期。那些先吃蛋糕的人
温州人夏青出生于965年，年轻时短暂从政，随后经商。2000年，一个年轻车手通过朋友找到夏青，请求他买下自己经营不下去的333车队——夏青没想太多，花费00万元买下了这张进军赛车行业的“门票”。
“一开始就是出于玩一玩的心态，最后反而找到了自己真正爱做的事情。”夏青承认，的确有一种乘上了东风的感觉。
公司发展比较顺利，这得益于起步阶段的深谋远虑。“买下车队后我认真地思考过，发现上海有很好的商业条件，而且上海有当时中国最大的两个汽车厂商，上海大众和上海通用。”夏青当时看到了车企营销上的需求，没过多久就引入了一笔资金，让“333车队”的名称变为了“上海大众333车队”。逐渐地，力盛赛车由大众333车队延伸出了不少触角，比如赛事运作、场地出租、車手培训、公关推广、装备销售等，覆盖汽车运动的全产业链。期间，大众333车队还招揽到了韩寒。
不少媒体评价，“没有路金波，就没有作家韩寒;而没有夏青，就没有车手韩寒。”对此夏青笑言：“这是标题党。当时的出发点还是地域情结，因为他是上海人，大众333又是上海车队。还很重要一点就是他那时已经小有名气，很聪明，很有想法，车也开得很好。”服务B端面向C端的营销
讲到底，赛车运动是为营销而生。“汽车运动是品牌展示和宣传的载体，所以服务于B端面向端的营销是赛车行业的核心。”夏青分析道。
以力盛赛车为例，公司主要经营的业务包括赛事运营、车队运营、赛车场经营、汽车活动推广，每一部分都离不开面向C端的营销。
赛事运营是目前力盛赛车最大的收入来源，按照当时招股书的说法，它的组成主要是商业赞助、合作赛事、参赛服务，而不是一般体育项目的转播版权、商业赞助、票务运营、周边衍生品。
合作赛事是指每一站那个周末与CTCC同台飙速的其他比赛，比如刚刚结束的珠海站上的GTMASTERS、TCIKAs等。“CTCC每一场的时长不到一个小时，但运营方不能让观众周末过来就呆这么短时间，所以有一些赛事合作的需求，”GTMASTERS的一位车队工作人员方宇表示，“那些合作赛事也需要借助CTCC这块大招牌才更容易捕获受众，因此一般会支付给CTCC运营方一定的费用来购买周末的某个比赛时段。”另外，夏青透露，公司把除了商业赞助和合作赛事之外的所有收入都包含在参赛服务里。
在赛事的选择上，力盛赛车也有一定的门道。主打CTCC，是因为参赛的车队厂商主要是大多数消费者买得起的品牌，比如上汽大众、长安福特、东风悦达起亚等。反倒是看上去“高大上”的超跑赛事被认为难以盈利。力盛赛车曾在203和204年举办过中国超级跑车锦标赛，但因为“不赚钱而且看不出赚钱的趋势”而被放弃。“超跑赛事的参赛车辆普通人基本买不起，受众面小，所以赞助商其实对目前市面上的ChGT和GTMASTERS这类比赛没那么感兴趣。”房宇解释道。张千里也持有相似的观点，但他并不看衰超跑比賽的未来，“90年代中国就有超跑比赛了，但是那会儿有豪车的人非常非常少。现在其实已经好了很多，因为人们的整体生活水平越来越高。”
数据可以支撑张千里的观点：前一阵子公布206年中国销量的劳斯莱斯、迈凯伦、兰博基尼、保时捷等超跑品牌，几乎都用到了“销量再创新高”的语句。对超跑行业的看好，使金港在206年初，拿下了未来十年ChGT的赛事运营权。关于未来
待到国内赛车赛事的品牌逐渐建立，汽车运动的未来在哪里？赛车培训或许是个方向。前文提及的赛事运营公司基本都有自己的培训业务。近期，不少体育产业的投资人都向懒熊体育表示，随着高收入人群规模的扩大和80后家长教育观、消费观的改变，一些小众、高端、时尚的运动项目的发展前景很好，赛车就是其中之一。
“除了汽车保有量的增加，车主的年龄段在降低也是值得关注的。”夏青认同这个观点。“卡丁车是培训业务里最重要的，因为它属于赛车项目种类金字塔的基底。”完成数千万元A+轮融资，爆款赛车IP如何实现快速扩张？
严小寒
当越来越多的年轻人玩车，强调娱乐属性、自带酷炫观赛效果的直线加速赛车成为新的爆款体育IP吗？
一条400米直线跑道，最快多久跑完？在上海“0-400米直线加速赛”总决赛现场，GT-R跑车刷出了8568秒的最新纪录。
对于一些赛车玩家来说，FAST4WARD直线竞速赛并不陌生。205年底“开张”至今，这项由民间组织发起的草根赛事声量就不断扩大，现场观众每场均有0000人左右，每个比赛日有超过500万的直播关注数，全年大小赛事累计0余场，参与的业余车手有2000多人。206年5月，这项赛事还获得体育总局中国汽摩协的授权，摆脱草根标签，成为目前唯一官方认证的直线竞速赛。一系列数据增长背后，和赛车玩家一起闻讯赶来的，还有嗅觉灵敏的资本方。207年月7日，FAST4WARD宣布完成由丰厚资本领投、老股东五岳天下跟投的数千万元A+轮融资。加上今年年初五岳领投、菁葵跟投的A轮融资，这家公司的融资金额已超过亿元人民币。
FAST4WARD瞄准的是中国汽车业更加成熟后那群“喜欢玩车”的人。
过去0余年，中国汽车行业经历了爆炸式发展。公安部交通管理局公布的数据显示，截至207年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆，中国的私家车保有量已位居世界第二。这些数据意味着，在未来的中国赛车市场，一旦有更多人了解汽车文化，就将有更多人同赛车这项运动产生联系。
从目前看，主要的赛车运动有7种形式，包括方程式、直线竞速、耐力赛、印地车赛、卡丁车赛、创纪录赛、越野赛。国内代表赛事有中国房车锦标赛（CTCC）、中国汽车拉力锦标赛（CRC）、中国汽车场地越野锦标赛（COC）、中国汽车场地拉力锦标赛（CRCC）和中国卡车公开赛（CTR）等。
但上述赛事多由官方举办，很少有民间赛事以自下而上的需求一步步成功扩大赛事规模。
究其原因，是由于中国的赛车市场和赛车文化相对于外国的成熟市场都处于早期阶段，文化也相对封闭;整个赛车行业又是由一个个离散的小圈子组成的，每个圈子都敏感而排外。
谈及这样的市场特点，FAST4WARD创始人钟凯琳认为，市场上存在粘合市场和受众的机会，行业要向前推进，“需要有某种特殊的方式把大家凝聚起来。”
如果围绕产业链上下游做文章，能连接观众和厂商以及车手的赛事是最好的粘合点。而为了让民间赛事在短时间内获得更多人的参与，同时做到具备可复制、可扩张的特点，FAST4WARD把着眼点放在了门槛更低的直线竞速赛上。
实际上，FAST4WARD未来的投入重点还是在赛事本身。作为一个赛事IP，其更大的想象空间在于迅速落地扩张后将体育、娱乐和地产相结合。
这项起源于上世纪30年代的美国的赛事是汽车场地赛的经典赛事之一。参赛的车型按照发动机排量进行分级，比赛时定点发车，在一定距离内完成直线距离的比赛。
赛事开展初期，FAST4WARD邀请了汽车圈自媒体人、俱乐部、品牌等KOL参与赛事，通过这批种子用户的口碑传播打开市场。从FAST4WARD提供的用户统计来看，目前，这项赛事的参与人群集中在2-30岁的高消费高收入的高净值人群，以男性为主。钟凯琳说，某些参赛者“可能一个人就有4辆车”。
成立至今，FAST4WARD赛事运营部分已经趋于稳定，主要收入来自门票、赞助、品牌合作产品、周边产品等。拿到新一轮融资后，这家创业公司打算探索更多路径，寻求扩张的可能性。
对于FAST4WARD而言，接下来更大的挑战在于如何继续满足赛车“硬核”玩家的需求。据钟凯琳介绍，接下来将利用包括H5、微信等在内的线上产品来发掘玩家需求，同时通过媒体宣传、直播互动等包装更多明星选手。
此外，在常规的商业化延伸上，FAST4WARD将联合一些汽车相关品牌进行开发。钟凯琳表示，公司接下来不会重度做电商板块，主要是基于轻社交做一些产品销售，“我们明年需要证明自己的导流能力”。
实际上，FAST4WARD未来的投入重点还是在赛事本身。作为一个赛事IP，其更大的想象空间在于迅速落地扩张后将体育、娱乐和地产相结合。而赛道的多寡决定了这项IP能在全国多大范围内落地生根，进而决定了最终吸引多少人参与和观看赛事。为此，与政府开展合作或许是最重要的途径。
目前，FAST4WARD正在与一些有“汽车小镇”概念的地方接洽——既能让FAST4WARD解决赛道问题，又可以让地方小镇获得一个吸引高净值的赛车IP，这个赛事的天花板也将变得更高。
本轮领投方丰厚资本副总裁杜宗霖表示，这是其207年在体育行业的第5笔投资，也是首次投资赛事，选择项目的硬标准就是“是否做到头部且独家”。
“本质上，汽车赛事与音乐节、嘻哈潮牌、电竞、篮球赛事等年轻人喜闻乐见的娱乐内容是近似的，商业价值都是通过全方位打造品牌，强调精神追求和共鸣，在用户中形成极强的号召力，最终建立一个拥有巨大流量的消费场景。”杜宗霖说。同时，创始人和其团队的执行能力也是丰厚资本十分看重的标准。
在上轮和本轮均持续投资的五岳资本项目负责人周杏苑看来，FAST4WARD是竞技与娱乐相结合的“新体育”典型代表，“新一代的年轻人需要更多的文化认同感，这将是年轻人消费决策中的重要载体，通过进一步打通线上线下消费入口的，FAST4WARD会具备更大的商业潜力。”
文章来源于：汽车导报