何烨炜
四年前FrulE刚开跑，不少人对这项新兴赛事并不看好，甚至预言玩不了几年。但随着各国出台纯燃料汽车的禁售时间表——挪威、荷兰，2025年禁售纯燃料汽年;德国，2030年禁售纯燃料汽车法国、英国，2040年禁售纯燃料汽车;中国宣布将考虑跟随英国法国一起在2040年禁售纯燃料汽车——FrulE突然成了全球主要汽车厂商的必争之地。
汽车电动化已经成为不可逆转的未来趋势，加上各国政策强推，让传统汽车巨头面临被洗牌的局面。谁都不想被历史淘汰，新兴电动车品牌也准备趁乱入局，各大汽车厂商不得不加快电动时代的转型和布局。
在洗牌的时代，赛车永远都是万能的广告。而地球上恐怕没有比FrulE更好的赛事平台了，这也使第四季的FrulE突然备受瞩目，未来赛季更会出现9支厂商车队争夺冠军的场面，这让隔壁的F如坐针毡。
而国际汽联的态度也十分值得玩味，主席托德对FrulE的力推早已明确，街道赛模式对环保、城市主题的切合以及主办条件的灵活性也让这个赛事有着长远而光明的未来。就像30年前的F一样，现在的FrulE将成为最有希望与F分庭抗礼的赛事，它代表了赛车的未来，也代表了汽车产业的未来。奥迪
奥迪从第一季就积极参与，但还有勒芒任务的英戈尔斯塔特车厂无法全力以厂队身份参赛。奥迪确认不再参与勒芒和WEC，让他们有了厂队力度进场的计划。
奥迪是十分认真的。其2025战略中最重要的任务就是让奥迪纯电车型提高到总产量的25%，同时大力提高混合动力车型和其他新能源车型销量。因此全身心投入正在高速扩大影响力的FrulE无疑是绝佳选择——从这一赛季开始，越来越多技术条款被开放自主研发，这也有利于奥迪将赛道科技转化民用。F？交给保时捷吧。蔚来
第一季就夺得年度总冠军显然让蔚来的品牌推广任务轻松了很多，207年电动超跑EP9刷新纽北圈速第一让人有点心理铺垫，至少“赛车科技转民用”这套嗑能底气十足地唠起来。
但近两季成绩远远不及第一季，而蔚来的一系列电动车产品即将面世。第一季的冠军拔高了品牌，至于能不能正面促进销售，真的要看接下来两季了。随着技术进一步开放，蔚来这种没有传统车企包袱的厂商反而有理念优势，接下来的第四、第五季，真正考验中国厂商车队技术储备的时刻到了。
DS参与FrulE或许是PSA集团的无奈选择。虽然在205年从亏损80亿欧元的困境中扭亏为盈，并随后宣布了5年“提速计划”，但资本市场似乎并不看好，当天股价依然下滑。原因很简单，其中一点就是业界不看好PSA的技术储备。
DS原本作为PSA的豪华品牌而独立，b_些年来市场似乎并不认可，技术依然是短板，DS只能悄悄往先锋角色转型，接连发布一些电动概念车型，同时加入FrulE提升形象。虽然成绩不如从前，但PSA的赛车研发能力依然是全球顶尖的——上赛季就大胆使用了双电机系统。借助技术开放的FrulE提振技术储备和品牌形象，或者正是DS存在于这个围场的意义。捷豹
捷豹是一个拥有深厚赛车家底的品牌，是曾经的勒芒霸主、F豪强。捷豹近几年在全球范围迎来复苏，但重回赛车圈的选择却十分谨慎。除了因为没有合适的赛事，企业技术转型也是重要的考量。捷豹曾经的英式情怀+经典大排量发动机路线已经死过一回，如今在保留英式豪华的基调外，特别强调科技和环保——电动车型I-P还未上市就已经万众期待。
又是一个在技术开放年进入的厂商车队，捷豹本季加入FrulE，除了进一步加强品牌与新能源、新技术的联系，通过赛事获得电动技术储备确是实实在在的。文图里
如果没有玩GrTurs系列游戏，估计很多车迷都不知道文图里这个法国跑车品牌。这支文图里-维珍车队厂商色彩其实并不浓厚，毕竟文图里这几年到底在干什么、要干什么，恐怕专业汽车媒体都没办法给你答案。车队最大的亮点是车队背后的投资人——奥斯卡影帝李奥纳多·迪卡皮奥。自带流量的能力确实是其他厂商车队羡慕不來的。
雷诺作为FrulE主要供应商之一，从第一季开始不仅亲自组队参赛，还为客户车队提供动力传动等系统服务。如今重回F，自然也没有那么多精力兼顾FrulE。已所以在207至208赛季结束后，雷诺将退出围场，兄弟品牌日产将接过雷诺的火炬继续活跃在这项赛事中。日产在几年前的勒芒大赛中因过于激进的技术设计铩羽而归，但其理念至今来看还是相当超前的，不知道这个脑洞能不能在FrulE好好发挥，而日产也需要一个新气象来挽救快被淡忘的运动传统。BMW
BMW作为FrulE的工作用车服务商已经很多年，如今终于决定要进入战场了。巴伐利亚军团在顶级汽车运动领域也沉默了好几年，而BMW的企业战略也开始向电动车领域大力发展，加上第五季给予车队更多自主设计的空间，这显然提起了宝马的胃口，他们甚至为安德雷蒂车队供应电机——如果能在FrulE有所建树，不仅能强化BMW的运动形象，也能在未来的电动车技术比拼中赢得先机——奥迪、奔驰和保时捷都宣布进场了，岂能落后。
不管如何，现阶段FrulE的技术是最接近转入民用的，这对哪家厂商来说都有不言而喻的战略意义。梅赛德斯-奔驰
奥迪一条心专注于Frul已BMW也即将进场，作为长期明争暗斗的BBA之一，“汽车发明者”梅赛德斯一奔驰显然不能坐视不理。为了显示决心，奔驰宣布208賽季后退出参赛近20余年的DTM，把资源往FrulE倾斜。对于一家德国车企来说，放弃DTM意味着什么不言而喻。而奔驰在F已经收获足够冠军后，业界猜测其淡出只是时间问题。
可以说奔驰把FrulE作为一次投资，F式微、技术规格即将大改可能引起的优势削弱的另一端，是FrulE的猛然成长，推迟原来在第四季进场的计划再观望一年，随后决定是双线作战还是专注新战线，显然更加明智。保时捷
在勒芒24小时耐力赛将夺冠次数刷新到9次后，保时捷又一次决定退出了。不过车队的原班人马马上就要和征战勒芒的亲戚奥迪相遇了——为209赛季的FrulE做准备。届时规则将允许电动机、悬挂等关键系统将进一步开放自主设计程度，这恰恰是保时捷最喜欢的规则。保时捷重点开发电动车型的野心早就昭然于世，他们也是超跑厂商里电动化最积极的一家，他们本来就干得不错：勒芒的99赛车的充电和电机优势是胜利的关键，相关技术始终保密，他们的解释是“用于下一代民用产品和新的赛车项目”。虽然起步晚，但保时捷是自带技能来战的，目标显然是第一。
就像他们重回勒芒时的口号：“ChllAptd”。在座的，都是赢家
第四季只是前奏，大多数传统豪强厂商都瞄准了后面的第五季和第六季。毕竟目前规则限制太多，也无法跟已有车队比拼经验，等到来年允许更加强大的动力输出、开放的更多技术条款，才能让这些厂商展现出自己的研发实力。我们也已经发现，FrulE的车手阵容和实力比过去强大太多了，下两季度才是FrulE最好看的时候。
不管如何，现阶段FrulE的技术是最接近转入民用的，这对哪家厂商来说都有不言而喻的战略意义。无论结果如何，最终受益的都是消费者——过去近一个世纪的汽油赛车历史已经证实过了。
文章来源于：汽车导报