7月5日，杭州发生公交车纵火事件。据了解，涉事车辆起火时，车上共有乘客80余人。事故造成32人不同程度被烧伤，无死亡病例。杭州公交纵火案其实并非孤立。联想到前些年包括成都公交自燃以及各种突发状况，大多数情况下，车上乘客基本上无法自行敲碎玻璃逃生，甚至车外的救助人员用各种器具都难以砸碎坚实的刚化玻璃，结果是只剩下车门这几乎唯一的逃生通道。而一但火灾时处于公交高峰期，严惩超载至拥挤不堪的城市公交内必然发生严重堵塞，最终带来重大的群众生命财产损失。接二连三的客车重大死亡事故告诫我们：真的到了该反思客车&ldqu;安全逃生&rdqu;的时候了！下面笔者就这一问题谈几点粗浅的见解，期待能换来社会的警醒，让类似的悲剧不再上演。一、浅析客车&ldqu;安全逃生难&rdqu;之现状（一）客车安全设计方面。一是客车安全标准粗略。由于我国客车产品的整体技术研究起步较晚，客车制造企业技术水平参差不齐，导致我国客车安全标准与国际先进标准相差很远。国内客车安全标准多为车身结构的规定，但在座椅、安全带等小细节上却没有强制规定。比如说对于乘客安全带，国家的规定是&ldqu;长途客车和旅游客车的驾驶员座椅及前面没有座椅或护栏的座椅应装置汽车安全带&hllp;&hllp;卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。&rdqu;而在欧洲，客车不论驾驶员座位还是乘客座位都要求有安全带，并且还是三点式安全带，同时，座椅的长度和承载量也都有详细规定。由于国家在一些安全细节标准上的忽略，或者在部分安全标准上仅仅是推荐规定，而非强制规定，造成客车买主仅从经济利益角度出发，而非从提高客车安全性出发，致使一些安全配置成了空摆设。客车安全标准的低标准要求和强制性规定忽略，成为客车&ldqu;安全逃生难&rdqu;最大的现实因素。二是客车设计理念肤浅。随着客车产品同质化竞争的激烈，各客车制造厂家为了吸引更多市场，大多只在追求新鲜造型、豪华内饰上费尽心思，而在提升客车安全性能上却不愿投入。目前一些客车尤其是豪华空调车的设计上存在致命的问题。为了节约空调耗油量，采用全封闭式粘接侧窗，而且采用的是钢化玻璃；为了整体看起来豪华美观，取消了后风窗，采用了后围的&ldqu;封尾&rdqu;结构。很多客车生产企业，迫于客车改造成本大、难度大，选择维持现状，不对客车结构、设施进行更科学改进。这些无疑为发生意外时乘客逃生带来了障碍。三是安全标识不够醒目。大部分车上的安全标识不够明显，如果不刻意寻找，几乎很难发现。例如很多车上的逃生锤标识太小，不够醒目，而且位置摆放不一。车上人多的时候，标识太小是不容易被及时找到的。还有很多乘客也不清楚应急开门装置。由于各种车型不同，安装的位置也有所不同，有些应急开门装置安装在后车门上方，需拉开车门上方箱体的小门，才能看到有一个红色小阀门。接受过培训的司乘人员，一般能够准确找到应急开门装置，但普通乘客很难即时找到应急逃生装置。在那种万分危急，车厢内一片混乱的情况下，如此隐蔽的逃生救命设备形同虚设。（二）司乘人员方面。就目前国内司乘人员素质能力现状而言，相当一部分不具备紧急状态下的基本安全救生技能和快速疏导、组织逃生能力。行业内对驾驶人的特殊培训还缺乏系统性和科学性，并且培训过程过于浮躁，只是在使用上下足功夫，对于避免超速超载，遇到突发交通事故的应急处理，以及不同道路的规范驾驶等都没有在培训中给予驾驶者一个警示，并没有真正调动起驾驶人员对于安全的重视。作为客车行驶过程中的舵手，在遭遇紧急突发事件时，司乘人员无疑是全车乘客的总指挥，紧急状态下简单的刹车、转向都直接影响到一个个生命的生死。假如总指挥在灾难来临时都不知所为或慌乱胡为，都将至普通乘客于死地。据统计，我国客车交通事故中由于驾驶人员行车不当造成事故的原因占据很大的比例。所以客车司乘人员的安全培训课不仅应当及时补上而且还要恶补。（三）普通乘客方面。一是社会公众意识低。受众多方面因素的影响，广大群众的公众意识普遍偏低，相当一般分人贪图便宜的利己行为损害了公众利益。如车上配备逃生锤是以备紧急情况下，乘客可砸碎窗户逃生。小小一把锤危险时可救命，但大量逃生锤经常被某些素质低下的乘客&ldqu;顺手牵羊&rdqu;，据为己有。且不知得了这个小便宜，很可能害别人或自己丢掉性命。二是逃生知识与技巧匮乏。大多数乘客都带有侥幸心理，认为车祸不会那么巧就偏发生在自己身上，所以平时很少有意识地关心乘车安全常识以及车祸事故发生后的逃生技巧。大部分乘客基本的逃生常识只是掌握一二，有的乘客甚至不知道安全锤为何物，也不清楚逃生锤位置和应急开门装置，更不知晓逃生锤的使用方法和应急门的开启，一旦发生紧急情况，后果令人担忧。很多乘客一直以为头顶上的只是普通通风换气口，它其实在车子侧翻挡住门时，可以作为紧急出口使用。三是心理素质不强。车内着火有个最大的特点就是火势蔓延特别迅猛，往往在数秒内就席卷全车，封住车门。百分之九十的群众肯定会被这种突如其来的危险形势吓得慌乱了手脚，为求自保，盲目的乱挤争夺下车的抢先权。殊不知，这种慌乱反而会使自己丧失一些逃生的机会。二、杜绝客车&ldqu;安全逃生难&rdqu;之策略（一）完善客车细节安全标准并做强制性规定。目前我国客车工业正面临着发展契机，我们在与时具进创建全新的客车结构安全标准的同时更要着眼于安全细节标准规定。&ldqu;小细节决定大成败&rdqu;这句话用在客车安全标准上来说，正好说明了像安全带这种小细节的重要性。相关部门应进一步细化完善客车结构安全标准，除了规定客车上部结构强度、客车正面强度、客车发动机可变进气门缓速制动装置以及客车轮胎爆胎保险装置等大项目的标准外，对安全带、座椅、侧窗等的长度、宽度、韧度等都应设置详细的规定，全方位于细微处完善客车安全标准体系。同时借鉴欧洲国家，对客车生产标准进行立法，进行法制化管理，并制定各类客车安全技术法规，对客车安全等技术性能加以控制，通过建立完善的规章制度，借助法律强制性规定约束客车生产企业务必做到从客车安全技术性能出发，达到对生产和运营企业行之有效的制约，安全生产和运营才能在双方得到更好的贯彻。（二）强化客车生产和营运企业社会责任观念。借助法律、社会舆论等外界力量，强调客车生产和营运企业所担负的社会责任，形成正确的安全价值观，逐渐改变唯利是图的狭隘生产和营运理念，真正把社会公众的生命财产安全放到企业生产发展的出发点和落脚点。客车生产企业应摒弃以往一味追求豪华、舒适的设计
思想，始终将客车产品的安全性和可靠性放在首位，将&ldqu;安全&rdqu;理念融入客车生产的各个环节，同时要从客车简单、实用的角度着手于客车的安全性能设计。这点我们可以借鉴国外的先进经验，例如国外最新的逃生窗设计理念应该是乘客在三秒钟内就可以完成&ldqu;一手拉把手、一手推玻璃、然后跳出车内&rdqu;三个动作。逃生窗的位置也要设计得低一些，这样乘客在危急时跳车不会很难。最实用的设计、最简单的动作才能成就最有力的自救。所以客车生产企业应力求设计的每一个细节，都尽可能降低安全隐患。客车营运企业也该对社会安全有担当意识，不能单纯的计较成本，一旦发生重特大事故只有得不偿失。（三）完善司乘人员的特殊安全培训系统。司乘人员的安全培训是绝对不可小觑的关键环节。其实，对司乘人员的培训既不费时间也不费金钱，经过系统全面的安全培训，减少了车辆故障和事故的发生，反而能为客车营运企业创造更大的经济价值，所以客车生产和营运企业完全有必要加强司乘人员的安全培训。值得一提的是对司乘人员的安全培训要在深层次上下功夫，以发生的血淋淋的惨痛事实为教育警示，真正调动起驾驶人员对于安全的重视。在这一方面可以加强客车营运企业和客车生产企业的合作，客车营运企业可定期邀请客车生产企业专业技术人员加强对驾驶人的安全培训，除了电子设备的正确使用方法，简单的故障排除、车辆的正确维护、如何安全行车等知识的培训外，也要有针对性的加强对驾驶人面临突发事件时的应急处理技巧和能力，比如客车起火时该如何刹车、停车，将车停在何处，如何快速、有序地疏导乘客，如何做到在最短时间内组织乘客逃生最大限度的减少伤亡。（四）提高全民的社会公众意识和安全意识。全民的社会公众意识和安全意识的全面提高不会一蹴而就，这就更需要我们坚持不懈的努力。交通管理部门平时的交通安全法规
宣传的确没少下功夫，但毕竟是孤军奋战，难免力不从心。今后，我们应该联合
宣传、安监等部门，不仅宣传交通安全知识，还要从公益宣传的角度，强化社会民众的公德意识，以&ldqu;保护公共安全，保护自身安全&rdqu;为口号，倡导大家维护客车内公共财产，不偷不窃逃生锤、不故意损毁灭火器等，尽自己的努力和义务维护他人和自身的安全。（五）普及安全逃生常识、强化逃生心理素质。不可否认的是目前我国公民的安全知识甚为匮乏，如何安全逃生更是不知所然，所以加强全民的安全常识教育刻不容缓。这点我们必须充分依靠国家力量，将公众安全知识教育设作为百年大计来抓。见效较快的是依靠网络、电视、新闻、报纸等媒体的力量突击宣传，更为长远的有效手段是将安全知识教育与培训设置在教育体系内，&ldqu;从娃娃抓起&rdqu;，使全民从小就能储备足量的安全自卫自保知识。但是仅有知识也不可取，常言道：&ldqu;只有绝望的人，没有绝望的处境&rdqu;。所以也要加强对公众的心理疏导，强化心理素质，一旦我们身处绝境只要冷静机智，凭借简单的逃生知识，就一定能最大限度的拯救自己。
