张燕
“如果你真想享受进入太空的过程，身体越健康越好”
经典电影《200太空漫游》968年上映时，不少人对广袤的星空充满了敬畏。在这部电影上映50年后，虽然人类只有一次登上月球，但对太空的了解已经比之前有了很大的进展。比如，对太空那种敬畏已经变淡，随之填充的是一种商业主义气息。
“全民上太空”的时代大幕逐渐掀开，而走在最前端的，则是一些买得起“航天票”的超级富豪。富豪的太空竞赛
有人开玩笑称，普通人会被贫穷限制想象力。但富豪们却没有这种桎梏，在强大的物质保障下，他们的想法甚至会突破天际，比如到太空中游览一番。
维珍银河航天公司被称作全球第一艘商用太空船的“太空船二号”，在美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠上空进行试飞
上世纪，美苏两个超级大国的冷战推动了人类迈向太空的步伐，对抗的舞台早已垮塌，但奔向太空的竞赛依旧存在，只不过竞争的主体变成了几位都想去太空旅行的超级富豪。
美国人丹尼斯·蒂托早在200年就成为太空旅客。他曾进入国际空间站。并为此花费了2000万美元。不过和他搭乘的俄罗斯“联盟号”飞船不同的是，如今走在“太空竞赛”前列的富豪们都在开发自家的运载工具。维珍航空的创始人布兰森、特斯拉创始人埃隆·马斯克、亚马逊的创始人贝索斯都是商界叱咤风云的大佬。他们在征服了各自的行业后，又不约而同地将目光投向了太空，都在投资火箭制造，想搭乘自己的产品，成为最早去太空旅行的人——《200太空漫游》正是他们小时候热播的电影。
67岁的亿万富翁布兰森近日透露，他正在接受宇航员训练，期望在近期开始他的第一次太空旅行。“我们是说在未来几个月成行，而不是几年。所以。很快了，兴奋的时刻就在眼前。”他说，“我在接受宇航员训练、健身训练、离心机训练，还有其他各种训练，以便让我的身体能很好地适应太空环境。”
虽然布兰森一再强调几个月后就可能出现真正的太空旅行，但之前他已经为实现这个目标准备了十多年。他从2004年开始投资商业太空旅行，建立了太空旅行公司维珍银河公司，这也是全球首家尝试载客太空旅行计划的公司。
经过4年的准备，维珍银河看起来距离目标越来越近，其“太空船2号”208年4月在美国加州莫哈维太空站起飞，完成了动力飞行测试。按照设计，“太空船2号”由2名飞行员驾驶，可搭乘6名旅客。起飞时悬挂在“白色骑士2号”飞行器下，当飞行到5万米高空时，太空船就脱离“白色骑士”，然后点燃火箭发动机。飞到次轨道。回程时，太空船将穿过大气层，缓慢地进行自由落体下降，然后自行滑翔回到地面跑道。
维珍银河最新的计划是208年月或2月正式将载人飞船送入太空。每名乘客太空旅游的费用是25万美元，截至目前，已有近700人报名太空旅行。
布兰森力求成为太空旅行的第一批乘客，不过他也面临其他几位超级富豪的竞争。布兰森说。在需要载人飞行的商业太空旅行领域，真正的竞争是在维珍和贝索斯的蓝色起源公司之间展开的。贝索斯的太空项目研发保密，但布兰森认为“我们的竞争齐头并进，就看谁最先把人送入太空了”。205年，蓝色起源的火箭完成了垂直发射，进入了太空。该航天器随后返回地球，在发射台上完成了垂直着陆一第一次实现了垂直起飞、垂直着陆。
现实版“钢铁侠”埃隆·马斯克则是载人太空旅行领域的一匹黑马。正如他用特斯拉搅乱了汽车行业竞争版图一样，他旗下的SpX火箭强势进入太空。208年2月，SpX发射了该公司的最大火箭，火箭成功升空，把一辆樱桃红色的特斯拉跑车送入地球至火星的椭圆形轨道。
此前马斯克曾宣布将在208年下半年把两名私人乘客送往月球轨道航行。他表示，公司已经和私人乘客接触过。这是一个为付费顾客服务的项目。他们已支付高额的定金。
马斯克说，两位太空游客将会环绕月球一周，观赏月球表面，并飞往更远的外太空。马斯克还对这一项目的盈利能力表示乐观。他估计，未来SpX在太空旅行市场每年都会有生意。当然，他本人也想成为火箭上的乘客，希望自己能“在火星上退休”。要摘星辰，安全第一
太空旅行看起来越来越近，似乎明天一早，富翁们就能带上牙刷上太空去过周末了。然而事实却并非如此，这个行业有着跳票的传统。说是太空旅行208年会结果，但有可能连花儿都不能盛开。
太空旅行计划被延后的关键原因在于安全问题。维珍银河在204年就出过安全事故，当时在美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠上空的飞行测试失败，导致一名飞行员死亡，另一名飞行员重伤。事故之后，时隔四年该公司才进行了接下来的测试。“我们要保证安全。这点上，更像我们与自己赛跑，看能不能造出足够安全的载人航天器。”布兰森说。
进入太空旅行虽然可以看作是一项了不起的成就，但其中也蕴藏着不小的风险。从旅行的角度看，其风险比攀登珠峰或进入北极还大即使在专业的宇航员身上也发生过不少起事故。尤其是在世界航天史特别是发展初期曾发生多起事故。从967年苏联“联盟号”太空飞船降落伞系统失灵导致宇航员弗拉基米尔·科马洛夫死亡，到986年“挑战者号”航天飞机解体。7名机组人员丧生，甚至在早期的训练过程中也发生过数起事故。
在208年SpX火箭升空前，马斯克认为，“仅仅飞离发射台，没有把发射平台炸成碎片，那就是个胜利”。
在太空旅行中要使用载人飞船的运载火箭。其零部件多达几十万、上百万个，只要其中一个出现故障，就会造成整枚火箭发射的失败；火箭一旦点火，就无法中断其工作；同时，火箭是在高温、高压、强振动等恶劣环境中工作的，风险会提高。因此，任何一个微小的瑕疵都可能导致重大的事故。“航天品质”载人旅行必须要做到万无一失的程度。
马斯克的火箭发射最终取得了胜利，是因为在过去的50年里，从飞船船身、驾驶舱、宇航服到火箭，已经进行了多代更新，太空飞行已比之前安全了许多。而且，次轨道飞行的太空飞船并不需要点火助推等复杂程序，起飞方式与普通飞机类似只是速度更快。这些技术进步提高了安全性和可靠性，让太空旅行成为可能。乘客也要积极准备
技术的进步在提高太空旅行的安全性和舒适度，不过即使如此，真正想上太空体验一番的人，自己也要多做一些准备。
对于太空游客来说，他们并不会被要求拥有职业宇航员那样的身体素质，但一些准备和训练还是必不可少的。
布兰森说，他自己就在积极进行宇航员训练，他每天要打四次网球以提升体能。“以前我每天早晚各打一场，我现在早晚各打两场，还骑单车，总之什么锻炼身体，就做什么，尽可能地把身体练好。”
布兰森还在接受痛苦的离心机训练，这种训练可以重现载人航天器中的失重环境。所有宇航员都要忍受重力训练的痛苦，训练将模拟飞行器在起飞和穿越大气层时的重力。他补充说，“如果你真想享受进入太空的过程，身体越健康越好。”
同样在推广太空旅游的美国公理太空公司也认为，要上太空的乘客在其余的训练开始前要先通过体检，还要进行思维和勇气测试，比如進到人体离心机里转一转。“你不光能体验到重力加速度，你还会被放进一个容器里，如果你有一点幽闭恐惧症的话，你就能在这里感受到了，”该公司首席执行官苏弗雷迪尼说，“大约半数进入舱内的人在头两三天都会感到恶心。”
和布兰森、贝索斯和马斯克不同的是，苏弗雷迪尼对太空有着更深的了解，他之前在美国航空航天局工作，负责国际空间站管理。
载人航天技术的发展已十分成熟，能不能飞已经不是问题，问题只是这一天到来的早晚。还有一个小问题是，对于那些平时度假住惯了五星豪华酒店的超级富豪来说，太空旅行中的食宿有些简陋。“那并不是一种十分奢华的体验，有点像是露营。”苏弗雷迪尼说。
但在能上天的诱惑面前，这点小困难并不难克服。
文章来源于：瞭望东方周刊