新华社成都7月6日电（记者吴光于、轩玉珏）位于成都国际铁路港的平行进口车展示中心，各类品牌的名车在此展销，价格比市面便宜20%-30%。
过去，一辆进口车从欧洲通过海运抵达天津或上海港再到成都至少需要两个半月，现在通过中欧班列仅需0多天。提速很大程度得益于成都国际铁路港的“一单制”改革。
去年4月6日,成都蓉欧德源公司进口的两辆路虎车被运到荷兰蒂尔堡站的指定监管仓后,成都国际陆港公司签发了首张“一单制”铁路多式联运提单，实现了中欧班列货物“一单到底”的“门到门”运输。
为首次“吃螃蟹”的陆港公司提供法律服务的北京竞天公诚（成都）律师事务所律师刁红告诉记者，在协助公司开展“一单制”探索时，由于没有同类先例，通过研读大量国际贸易、运输保险、关务、国际金融等方面的文献资料，并以海运提单为模版，最终给出了解决方案。
中国社会科学院国际法研究所国际经济法室主任刘敬东认为，鼓励自贸区企业、地方政府、司法部门进行联合探索，最终推动制度创新，是自贸试验区建立的初衷之一。这一过程中，可靠、有效的法律服务尤为关键。
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