截止200年7月，全国共有95740座加油站，其中：中石化自营及特许加油站数量为2882座；中石油自营及特许加油站数量为8233座；其他国有、民营、外资加油站共计48695座：
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中海油也正按照“两洲一湾”(长三角、珠三角、环渤海湾)战略部署，在进一步完善和扩大长三角、珠三角网路的同时，又以稳健的步伐开始在“环渤海湾”地区的成品油销售网路的布局，从我国石油市场结构现状来看，民营企业发展迅速，外资企业加快进入，国内石油市场竞争日益激烈，与日俱增的加油站数量使得国内加油站的布局越来越密，如何提高单个加油站的效益也就成了各大石油巨头最为关心的议题之一，本文将从单个加油站的角度来分析和阐述如何提高效益。
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提高效益就可以从提高加油站销售额和降低经营成本两个角度来考虑。
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事实上，加油站本身所处的位置已经在很大程度上决定了加油站的销售额：一方面，加油站所处地区的经济发展水平的高低意味着该地区加油市场总容量大小，经济发达的地区不但家庭小车拥有率明显会高于经济欠发达地区，而且机构用户也会更多；另一方面，加油站在交通网络中所处的位置也会很大程度上影响到进站率，与地处车辆稀少的城市郊区加油站相比，市区主干道上加油站的车辆进站率肯定占优。不过，加油站本身所处位置在油站建成后几乎不能改变的，可以看成是先天遗传，所以本文将重点论述既定站点如何来提高油站效益。
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如同生产企业一样，销量上不去无外乎两个原因，不是受生产能力的限制就是市场未开拓出来，对于单个加油站来说，如果在做好市场开拓工作的同时又能保障油站的供应，那销量的稳步提升则是水到渠成的事情。其中，保障油站供应相对来说比较容易实现，只要与配送部分沟通到位，油站也安排足够的服务员，基本上不会有什么问题，而如何开拓出理想的油品市场需求量则相对复杂。
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&bsp;&bsp;&bsp;大家都知道：稻田年产量=亩数X单产X
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&bsp;&bsp;&bsp;同样的原理：油站销量=客户数X平均销量X客户忠诚度
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（）&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;团队自己去开拓
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首先要明确我们的目标客户是谁。根据历史经验总结可以发现，不同客户对油站的贡献也符合二八法则，即80%的客户加起来只贡献总销量的20%，而剩余20%的客户却贡献了80%的销量，所以我们需要对油站所处的环境进行分析，看哪些客户是属于这20%以内，哪些客户只是这80%，进而确定客户开发的先后，做到重点客户优先开发，以免被竞争对手抢走。另外，我们还需要针对客户的重要性推出不同的优惠措施。
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具体操作层面上，可以把客户开发任务分解到每位员工身上，在多劳多得的前提条件下，充分调动油站全体员工的积极性，让大家在有压力的同时也有拥有足够的动力去为加油站的销量目标努力。期间，还可以开展经验分享会，由那些成功开发客户的员工来分享自己的成功经验，先富带动后富，不断提高整个团队的客户开发能力。这样操作还有一个好处，那就是让每名员工都成为客户经理，他们都能牢记自己的客户信息，在提高客户满意度的同时，还能增加自己工作的趣味性，而不会出现板着脸加油的情况了。
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（2）&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;客户推荐客户
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朋友的一句无意推荐比商家大张旗鼓宣传更容易让你产生信任感，大家可能都有过这样的体会。加油站也可以利用这个人际特点，在现有客户中取得良好口碑，从而给加油站带来源源不断的新客户。这一点在出租车上司机中尤其常见，一旦某个出租车司机对加油站十分满意，他将向身边的出租车司机朋友传递该信息，随后，这个小圈子的司机朋友们都知道了这件事情，然后，这个小圈子又会影响到另一个小圈子，假以时日，很可能整个圈子的司机朋友们都会了解哪个加油站比较好，进而他们便成为该加油站的潜在顾客。所以针对口碑效益特别明显的顾客群体，加油站可以采取积极主动的策略去影响他们。
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（）挖掘客户新需求
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司机进入加油站的目的就是为加油？如果我们继续问几个“为什么？”你可能就会发现，司机的真实需求并不是为加油，还是为了继续行驶，为了解决阻碍其继续行驶的一切障碍。那么司机在行驶过程中一般又会遇到哪些障碍呢？
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上面的思维导图只是列举了部分影响司机继续行驶的因素，如果我们能把加油站定位为司机朋友们的综合服务中心，那么加油站的服务内容和项目就更加丰富了，油站收入的来源也就得到了大范围拓宽。
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&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;当前已经得到大部分油站重视的是加油服务和便利店服务，而修车、加水、洗车、润滑油销售、住宿及路况信息等则很多油站都没有开展起来，这既有人手方面的原因，也有态度意识方面的原因，当然不是要求所有加油站都建立起整个服务体系，但是所有油站工作人员必须要有这方面意识，司机进来加油站，是为了解决“行驶障碍”的，各加油站可以因地制宜的挑选出符合自己加油站条件的服务项目来，在增加油站收入的同时，能进一步提高客户满意度。
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当然，加油站的顾客很可能本身就注定是一次性消费的顾客，比如因自驾游途经该加油站而产生的消费行为基本上就没有第二次消费的可能性，但这种情况毕竟少数，我们在这里不予考虑，只是更多去分析那些本地消费者。
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客户忠诚是因为他对加油站的服务满意、其需求得到了满足，而不是因为其它的，但不同类别的客户，他们的需求也会存在差异，所以我们必须得为客户进行细分：
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下面是一种比较常见的客户细分方法：
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（）机构用户购买量一般都较大，也有较强的讨价还价能力，购买决策的过程也相对复杂。初次拜访时，我们需要关注其决策权究竟在谁手里，购买权和使用权是否统一，进而采取相应的措施以满足其需求，具体来看主要有以下两种情况：
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&uul;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;如果是由机构管理层来决定在哪个加油站加油，那么初次拜访时，加油站需要考虑从“协助机构降低用油费用和成本”“提高对用油管理的便利性和透明度”及“提高用油部门的满意度”三个角度来努力；
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&uul;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;如果是油品的购买与消费都是司机或者员工，那么司机的个人利益则是我们需要第一位满足的，比如加满多少油时给司机朋友送一个小礼品。
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后期客情的维护也非常重要，初次拜访是只是抛砖，真正的重点还是在后期，尤其是以下几个方面需要注意：
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&uul;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;努力提高现场服务水平：热情的态度，标准到位加油服务；
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&uul;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;提供附加服务，提高客户满意：加油站可以提供一些成本低，但顾客感觉很体贴的服务，比如，提供免费开水、免费清洗座套、脚垫、擦挡风玻璃及后视镜等。
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&uul;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;长期签约合作客户，必须定期上门拜访，维护客情。
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（2）个人用户是直接消费者，购买决策、实施和产品消费都是统一的，其消费习惯基本都已成形，短期内变化不大，面对个人用户，企业相对来说更容易推出有针对性的营销策略以满足他们的需求，这里就不赘述了。
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油站管理者必须清楚地了解所在区域的竞争对手，尤其是要及时了解主要几个竞争对手的营销策略，进而第一时间采取相应对策，做到知己知彼，百战不殆。
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加油站经营过程中的成本主要包括运输成本、水电费用、人员费用、设备折旧以及管理费用，对于单个加油站来说，运输成本、管理费用和设备折旧都已经超过单个油站的管辖范围，而水电费用中最主要还是电费，平时应注意在不影响到服务环境和质量的前提下尽量节约，但可以压缩的空间也不大，综合来看，最有可能降低的还是人员费用。
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加油站的人员费用主要由员工的基本工资、福利、奖金等部分组成。其中福利员工所享受的保障，而奖金也起着不断激励员工努力工作的作用，所以这两项都应该维持在较高水平，那究竟如何改变基本工资来降低加油站运营成本呢？其实不是要降低基本工资，而是要通过合理排班来实现人力资源的最大化利用：
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&uul;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;对于相邻较近的加油站，可以通过合并管理来减少管理人员数量，进而降低人员成本；
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&uul;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;对于加油高峰和低谷非常明显的加油站，可以采用弹性工作制，弹性排班，也可以考虑间歇开业，这样在降低成本的同时让员工也能得到充足的休息时间；
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&uul;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;对于那些比较偏远的乡村加油站，可以实行住站经营。
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最后，还需要强调一点，站长是否优秀非常重要！成绩斐然的加油站几乎都有一个共同特点，那就是拥有一个非常优秀的站长。站长是加油站的发动机，优秀的站长能在恶劣的环境下让加油站起死回生，而素质低劣的站长毁掉一座效益良好的油站也是经常出现的事情。所以在招聘和选拔站长时，要尽量找那些事业心强、作风正、懂管理、善经营的人担任加油站站长，分清责、权、利，形成有序、高效的加油站管理体系，建立经营灵活、管理规范、极具竞争力的加油站。
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