盖昭华
编辑让我写写德国的交通，我首先要强调的一点是，德国的公路交通之所以如此完善，司机如此遵守交通规则，与他们公路交通形成的时间，长久以来形成的汽车文化有很大关系。早在二战之前，德国就已经建成了完善的高速公路网，汽车普及也已有几十年的历史，形成了良好的汽车文化。很多德国人学习开车的第一任老师是父母，在他们去驾校之前，一些规则就已经深入骨髓了。
考驾照靠实战
德国司机能严格地遵守交通规则，前提条件是通过了驾校严苛的训练。在德国，想要获得汽车驾照，需通过两个考试：一个类似于国内的科目一，就是电脑机考，内容包括法律法规、基本的汽车知识等。第二个是路考，这一项在德国没有场地测试，直接上路，包括一段街区，一段高速，一段乡间公路……通常要不间断开半小时以上，其间根据考官指示应对各种情况，最多允许出现两次失误，否则就不及格。记得我曾问一位要参加路考的朋友在哪里考试，他说还不知道，由考官随机选择。
这样的考试规则让驾校训练学员时，一切以实战为主。我那个朋友说，驾校一上来就要他们上正常道路行驶。驾校的教练车经过改造，副驾驶位置也有一套离合、刹车装置。学员最开始只需手握方向盘掌握方向，离合与刹车由教练控制。朋友之前练车，都会被教练带到市区、高速、郊区公路行驶。
个人感觉，德国对新司机的驾驶技术要求并不严格。比如倒车入库，我那个朋友就没有一次成功的时候。两次、三次，都没问题，不会不及格。但交通规则必须认真掌握，如果出现一次斑马线不礼让行人或者并道前没打转向灯，就是重大失误，直接不及格。
德国驾照可以说是世界上最难考取的驾照之一。从开始学车到取得驾照，通常需要4个月到半年，有的甚至需要一年。多数人只学费一项就要花掉两三万人民币。
高速不限速
驾照难拿的结果是极低的交通事故，所以德国人有底气施行下面两种交通规则。
一是德国的高速相当多路段不限速、不收费。
在德国开车想不走高速，很难，稍不留神就上去了。这么多车上高速，这高速公路收费关卡岂不是很忙？错，德国没有高速公路收费关卡，直接把高速公路费摊到油价里。
估计有读者好奇我在德国高速公路上开车的速度。那我就看看迈速表，此刻我在最左侧超车道上，速度是200公里/小时。我没有超速啦。德国的高速公路对路面硬度、弯曲度等都有极其严格的规定，司机上驾校时也都受过严格的高速公路驾驶训练。所以，虽然速度很快，却很少有事故发生。
二是德国公路的路口大部分用环岛替代了红绿灯。
德国乡间和小城市的十字路或多路交汇处，往往用环岛来代替红绿灯。德国司机特别遵守交通规则，已经在环岛内的汽车有优先通行权，环岛外的汽车绝不能干扰里面汽车的正常通行。貌似国内的环岛特别容易堵，在德国，环岛则极大地提高了通行效率。
开车让让让
其实中德两国公路交通法规，还有交通标志基本一致，比如路口的倒三角标志。区别在于德国的仅仅是个倒三角，我国的倒三角里面还有个“让”字，但含义是完全一样的。
在德国公路上驾驶汽车，我们经常会看到一种黄底白边方形的道路标志牌。这个标志的意思是，当前道路有优先行驶权，也就是说在这条路上开车遇到没有红绿灯的路口时，你可以优先通过而无须理会其他道路穿行的汽车。这实际是我们常说的主路和辅路的概念，从辅路进到主路的汽车，不能干扰主路汽车的正常行驶。德国人通过这种方形标志牌来标示主路，而在辅路上到达路口的汽车，则会看到倒三角的标志，就必须先确认主路没车方可通行。
有些街区的道路很难定义主路与辅路，也就没有优先权标志牌，而这时在路口设置红绿灯又会影响效率，浪费公共资源。幸好交法规定，通过此种路口需遵循讓右原则，即在路口向右侧街道观望，如果有车需让他先行。这一规则在德国道路上大量使用，所有司机都会严格遵循。
德国新交法中规定，在人流车流密集区域，保留路口红绿灯，取消斑马线，行人绿灯时通过；在车流人流不多的区域，保留斑马线，取消红绿灯。这条规定很重要，它解决了行人闯红灯走斑马线，出交通事故而导致权责不清楚的问题。如果行人闯红灯，却无斑马线，事故责任完全在行人。而在有斑马线的地方，行人有绝对的优先权，汽车必须停在斑马线前，等行人完全走过斑马线后才能继续行进。几乎所有的德国司机都会非常小心地注意斑马线两边的行人，一旦发现行人有要过斑马线的意图，立即停车。个别司机如果没注意，会立刻遭到行人的大声指责，有的甚至会被记住车牌遭到投诉。
毛细血管作用大
在德国开车上路虽然也会碰到堵车的情况，但绝对没有国内城市里堵得那么频繁，等待的时间那么长。排除司机不遵守交通规则，乱插队导致的交通堵塞不谈，我们的城市规划也与德国有很大的差别。这里说一下公路中毛细血管的作用。如果我们把城市中大型主干道当成大血管，街区中的道路就是毛细血管。德国绝大多数住宅小区都是开放的，外来车辆可以在小区中的道路通行。这些如毛细血管的小路，极大分化了主干道的压力。我国的住宅小区几乎都是封闭式的，除了主干道外，没有毛细血管的作用。大型的封闭小区如城市中的壁垒，降低了城市交通的通行效率。
德国在城市道路中相当一部分区域，注意这里指的是道路中，都会划停车位。这些车位有些收费，有些不收；有些在周一到周五收费，周末不收；有些车位规定在某一时间段内可以停车，某一时间段内不能停车。这一划分方法，源于周密的调查和采样。城市中停车越来越困难，大量兴建停车场又不现实，与此同时，城市中的一些道路，一段时间内，经常会出现空置的状况，这时把道路的一侧划出停车位，既可停车又能充分利用道路资源，很值得国内借鉴。
一切根据交通规则办事是交通顺畅的保障。一方面，德国司机会非常文明地驾驶汽车，比如前文说的路过斑马线时，绝对要礼让行人；开车时几乎不鸣笛；在一般公路上碰到骑自行车的人，如果只有一个车道，汽车会老老实实在后面跟着。如果想超车，需要和骑车人保持一米半的距离。另一方面，如果汽车有优先权，德国司机又绝对不会忍让。在德国，并道之前必须打转向灯，看后视镜，扭头看后边盲点，确认无误后方敢并道，因为旁边道路正常行驶的车辆完全不会让，因为人家有优先权。
文章来源于：当代工人