李永钧
北京时间3月23日凌晨，美国总统特朗普宣布将对中国产品大规模加征关税，并限制中国企业对美投资并购。特朗普声称中国对从美国进口的车辆征收25%的关税，而美国对从中国进口的车辆仅征收25%的关税，这种现象很不公平。一时间，在中国汽车对外贸易的上空，山雨欲来风满楼，中美贸易战考问汽车业。
总体影响不大
中国汽车商品进出口贸易总体属于相对平稳的状态，对美国的依赖有限。中国汽车的消费方式更多仍是以内需为主，主要是满足本土市场的需求，受进出口贸易的影响不大。中国汽车整车出口的主力市场主要在“一带一路”的沿海线路地区，比如伊朗、越南、菲律宾等国家。从出口金额来看，207年对美国的出口金额4亿美元，占比0%左右，从出口数量而言，207年对美国的出口数量为53万辆，占比仅5%左右。相较于我国汽车市场年销近3000万辆的基数而言，出口美国汽车数量占比很小，因此开打贸易战对我国汽车业，特别是整车冲击并不算大。
而美方则不同了，目前我国从美国进口整车数量较多，207年共进口28万辆美系整车，在整车进口来源国中排名第二。若中美贸易战开启，美系车的进口份额将快速下滑，易被德系车替代。另外，中国市场在全球汽车市场中已占举足轻重的地位，美系三大车企越来越依赖中国市场的支持。此次特朗普掀起的中美贸易战，无疑将对美系汽车品牌在华发展产生不利影响，特朗普此举可谓是“损人不利己”，搬起石头砸自己脚。目前一些美国车企在对特朗普政府官员进行游说，希望阻止中美贸易战。全球汽车制造商协会的首席执行官JhBzzll表示，“贸易战争将会对美国生产者和消费者造成伤害。”福特汽车在声明中表示，希望双方政府能够共同解决两大经济体之间的问题。
零部件或受创
眼下可以确定的是，中美贸易战对我国汽车零部件出口将带来负面影响。数据显示，207年中国汽车零部件出口的第一大国是美国，占整个出口份额的25%，其中行走系统（车轮、轮胎）占比高达50%以上，这部分贸易每年有约50亿美元的顺差。中国汽车零部件很多都是来自国际的，汽车零部件企业进口原材料在中国生产后出口，因此影响的波及面相对较广。
我国在汽车零部件的进口中，主要是来自日本和德国，美国占到第四位，207年占比为73%，主要为传动系统、车身附件以及发动机零件等。另外，美系三大车企通用、福特以及克莱斯勒在华的合资公司都拥有着极高的产销量；207年，通用在华销量突破400万辆，福特在华实现20万辆的销量，而克莱斯勒在华的合资公司广汽菲克207年销量也达到22万辆，特别是JEEP品牌受到中国消费者的热捧。如此庞大的产销量，对应的是同样庞大的零部件进出口数量。如果中美贸易战持续发酵，双方后续都将提高汽车关税，部分汽车零部件出口或受阻，进口美系车份额或下滑。海外业务营收占比较大且主要依赖出口无海外生产基地的零部件企业恐受贸易战的冲击，对双方汽车零件行业冲击无疑是最大的。
殃及新能源车
据了解，此次美国征收关税的商品将包括：航空、铁路，新能源汽车和高科技产品等。由此业内认为，正处于高速发展中的中国新能源汽车产业将会承压。207年，中国向美国出口的纯电动乘用车为24辆，金额达到65万美元；向美国出口的插电混动乘用车为042辆，金额为65万美元，在所有出口国家中美国排位第一，开打贸易战，我国新能源汽车业短期虽有阵痛，但长远看，或将倒逼中国自主品牌的技术创新、在新能源电池取得重大技术突破，以及降低成本，补短板，量能达产等方面都取得实质性突破。不过中美贸易战的打响，对于很多正在致力于国际化发展的中国车企将蒙上一层不确定的阴影。
广汽集团作为近几年国内唯一一家参加北美车展的中国车企，已正在为209年其旗下汽车产品进入美国市场而铺路。然而，对于美国设置贸易壁垒，广汽则表示需要重新考虑是否继续进军美国市场。作为国内新能源“一哥”的比亚迪，早已将美国发展为其最大的海外市场之一，目前，比亚迪已占据美国纯电动大巴80%以上份额，如果美国对中国征税领域涉及新能源汽车将对比亚迪会产生哪些影响，暂时还不得而知。不仅仅是比亚迪，连同拜腾、蔚来、法拉第未来等中国在美独资的新兴车企前途也增加了不确定性，长期来看，对海外市场的拓展還是会产生较大影响。
务必理性应对
从历史看，美国对贸易顺差的贸易伙伴挑起贸易战屡见不鲜，但最后结果适得其反，反而加速这些国家地区的产业升级。因此对此不必过分担忧，务必理性应对。在目前我国的外贸产品中，汽车类产品最具增长潜质；条条大路通罗马，我国汽车出口决不会吊死在一棵树上；如果美方一意孤行挑起贸易战，我们将奉陪到底。为此，一是建议政府对汽车企业的转型升级，给予政策性的支持，例如税收、金融等的支持；二是继续扩大汽车内需，减少因出口美国市场带来的冲击；三是继续加大推进一带一路，开发其他国家汽车市场，减少对美国市场的依赖；四是加大跨国车企对华投资的开放力度，对本国汽车产业升级可以带来促进的作用，也可以对投资国双边贸易有促进的作用。
当前国际市场环境发生变化，对汽车及零部件产品要求越来越高。尽管近几年本土汽车零部件企业不断加大技术改造力度，努力提高产品质量，但速度还不够快，投入还不够大，出口产品技术附加值低，资源消耗大。也正因为如此，经常成为一些国外同行的“眼中钉”。因此着力提高产品档次，增加产品技术附加值，加强行业自律，改变低价竞争，将是汽车出口企业应对危机的主要策略。当然，从长远看，最好的应对是，以更大决心、更大勇气推动新一轮改革开放，做大做强中国汽车业，在国际汽车贸易中立于不败之地。
文章来源于：上海企业