赵二刚
上期介绍了江阴诺翔推出的V-44像真倾转旋翼机的基本情况及特点。模友们看后一定想进一步了解这款新颖的模型到底好不好飞。下面，就和大家谈谈这方面的情况。
飞前准备
由于这款V-44的集成度很高，因此试飞时，笔者除使用自己的FutbT8FG遥控设备外，其余均直接采用原厂设备。
首先，按照说明书提示，将接收机装在机身内。安装时，要避免接收机与机身内的旋翼倾转机构产生干涉。两根天线应呈90°布置，且不能触碰任何金属部件。同时，使用海绵等软质材料将接收机包裹好。这样一旦试飞时意外“炸机”，也能最大限度地保护好接收机。
笔者将遥控器的DR（大小舵角）功能、EXP（指数曲线）和THRCurv（油门曲线）等与飞行手感有关的参数全部设为默认值，以尽量减少外部因素干扰，更直接地体验这架模型“原汁原味”的飞行风格。大家则可以根据自己的飞行习惯，设置合理的参数，以获得更好的飞行感受。将倾转机构切换通道设到第5通道，并关联至拨动开关SG。
准备就绪后，再次确认各舵面及控制方式是否正确。
当动力舱水平时，打左方向舵，右侧两个旋翼加速，左侧两个旋翼减速，反之亦然；打左副翼，左侧舵面向上偏转，右侧副翼向下偏转，反之亦然；推拉升降舵时，两个舵面同时向下或向上偏转。
当动力舱处于垂直状态，除推拉升降舵时4个旋翼有相应的俯仰变化外，模型的控制方式与X形四轴飞行器没有区别。当向上拨动开关SG时，动力舱由水平变为垂直的过程一气呵成；而向下拨动开关时，动力舱由垂直变为水平的转换过程中，会有一两秒的停顿。笔者认为，这应该是厂家有意为之，以减小拉力方向在短时间内剧烈变化对模型飞行姿态的影响，提高两种状态间转换的顺滑性。这也算是该机的一项“独门秘笈”。
一切确认无误后，就可以试飞了。
飞行感受
提到试飞，这架V-44特有的顺畅平滑的模式转换状态给笔者留下了深刻印象。
此前，笔者也曾接触过几款倾转旋翼机，但它们在旋翼转换过程中，飞行姿态大多较难控制，飞行效果也不理想。因此此次试飞这架V-44时，笔者心中难免有点忐忑。但事后证明，这种担心完全多余。
首先将动力舱切换到垂直向上模式，操纵模型以对尾悬停的姿态垂直上升至约两米高，然后轻打左方向舵，使模型左转90°，变为侧悬停。在此高度稍作停留，仔细观察模型姿态，并适应操作杆量，无异常情况后，加大油门使其继续上升。
因为是首次飞行，所以笔者对这架V-44的性能尚不熟悉。为保险起见，笔者操纵它升至二三十米高，确认机头前方空域良好、沒有障碍物后，拨动切换开关，动力舱逐渐改为水平。令人惊喜的是，V-44很快就从悬停状态开始水平加速，几秒钟后完全变成一架固定翼模型，可以高速平飞了。整个切换过程非常稳定。
从固定翼模式切换回悬停模式也十分顺利。当模型进入内航线，在二三十米高度时，拨动切换开关，模型便很快减速，并顺利地改为悬停状态。之前设想的种种“惊心动魄”的转换失败场景以及如何应对的救机措施，完全没派上用场。
这架V-44能有如此出色的旋翼倾转性能，经过分析，笔者认为主要有以下几个原因：
（）飞控系统的完善和提高。近几年，在四轴飞行器井喷式高速发展的带动下，飞控系统也有了长足进步，变得更加成熟、稳定。这架V-44的优秀表现，离不开自身强大的飞控系统的支持。
（2）动力布局有利于稳定飞行。因为采用了4旋翼布局，其稳定性较V-22“鱼鹰”这类双旋翼横列布局的飞行器，天然就具备稳定的优势。
（3）具有独特的转换方式：在转换过程中，动力舱有一两秒的停顿；在悬停模式下，前动力舱有5°-2°的后倾、后动力舱有5°-2°的前倾；而在平飞时，前动力舱略向上偏、后动力舱略向下偏。这些细节方面的设计，都有助于该模型的稳定飞行。
接下来，笔者再和大家分享一下操纵这架V-44在悬停和平飞时的整体感受。
在悬停模式下，其操控十分简单。有四轴飞行器和模型直升机操纵经验的爱好者，稍加适应便能很快掌握。
但需注意，V-44的4个动力舱在悬停时会做俯仰摆动，以实现模型的前后移动，这与四轴飞行器的控制不同。另外，操纵时，模型的前进、后退也不像四轴飞行器那样直接，会略有延迟，初次飞行时需有一个适应过程。
仔细思考，这种俯仰摆动的设计其实十分精妙：当模型在悬停状态下前后移动时，机身可始终保持水平，而不必像四轴飞行器或模型直升机那样，必须低头才能前飞。这不仅增强了V-44飞行时的美感，更重要的是，降低了模式切换时模型姿态的波动，有利于稳定飞行。试想，在悬停状态下，如果V-44必须低头才能前飞，那么若要切换到固定翼模式下飞行，模型在低头姿态下势必会冲向地面，增加了操纵难度和不确定性。
由于有飞控辅助，因此固定翼模式下这款V-44最大的特点便是稳，甚至比普通的上单翼练习机还稳。操纵它在高空飞了几圈航线后，笔者逐渐适应了这款模型。在做了简单调整后，便开始操纵它低空通场、大坡度转弯……尽情享受飞行的乐趣。
飞了五六分钟，笔者操纵V-44垂直降落。落地后，电池电量剩余约3%（原厂配备4S/300Ah/25C动力电池）。这里提醒大家注意，选择垂直降落时，一定要留出足够的电量，否则很容易因电量不足而摔机。而平时也要对所使用的动力电池有充分了解。天气的寒冷程度、电池的新旧程度不同，即使相同品牌、规格的电池，其放电能力也会完全不同。
初次切换到固定翼模式飞行时，V-44有可能出现低头或抬头现象，造成姿态不稳，此时无需紧张。出现这种情况无外乎有3种原因，很容易解决：
（）4个旋翼的拉力线角度不合适，过高或过低。解决方法是通过遥控器的EdPt（舵机行程）功能，增加或减小旋翼倾转舵机的行程，对拉力角度线进行调整。
（2）模型的重心不对。应严格按说明书推荐的重心位置对模型进行调整。
（3）舵面位置不合理。模型升空前，必须仔细检查和调整舵面位置，确保无误后再升空。
江阴翔诺的V-44像真倾转旋翼机集四轴飞行器和普通固定翼模型两种模式于一身，切换流畅、操纵简单，对场地要求低，具有独特的飞行体验，十分适合休闲飞行。
文章来源于：航空模型