参考消息网5月3日报道美国《对话》杂志网站4月6日发表了耶鲁大学博士生卡罗琳·利弗斯的题为《被遗忘的巴拿马运河之殇》的报道。
94年，经过0年的修建，全长77公里的巴拿马运河正式通航，在当时它是世界历史上最伟大的基础设施工程，它实现一个人们梦想了好几百年但是似乎一直不切实际的愿景。
记者阿瑟·布拉德充满敬畏地写道：“人类从未想到可以这样任意拿捏大自然。”
然而，这项工程不仅任意拿捏大自然，还草菅人命。整个工程雇佣了4万多劳力。数以千计的劳力死亡。官方数字是5609人，但许多历史学家认为，真实的死亡人数应当有数倍高。另外，终身伤残的人数即便没有上千，也至少有数百人。
一边是丰功伟绩，一边是令人震惊的死伤人数，那么，作为项目责任方，美国政府是怎样调和两者的呢？
他们的处理方式跟今天政府处理问题的方式如出一辙：一边进行欢欣鼓舞的宣传，一边施舍少量慈善帮助，堵住批评者的嘴巴。
美国的工程力量
巴拿马运河项目从刚一开始就志在彰显美国力量与能力的例外主义。
9世纪80年代，法国人尝试过修建这条运河，在与难以驯服的险山恶水、来势汹汹的疾病奋战多年后，在送掉约2万劳力的生命，成本不断飙升后，法国人终于放弃了。美国买下了法国公司的设备，扬言要另辟蹊径。
美国政府先是尝试与掌控修建运河所需土地的哥伦比亚达成协议。不果后，美国转而支持巴拿马的分裂势力造反，并迅速与新成立的国家签订协议，从而完全控制了6公里宽的运河区。
破坏之路
为了控制喜怒无常的查格雷斯河，并为运河的水闸系统提供电力，必须修建当时世界上最大的水坝。并形成庞大的加通湖，该湖覆盖大西洋与太平洋间/3的运输河段。
修建运河带来了毁灭性的破坏。村庄和森林，整个整个、整片整片地被淹没，9世纪50年修建的一条铁路也因此不得不改道。
然而难度最大的是库莱布拉渠，即现在的盖拉德渠，这是在大约3公里的山岭地区开凿出一条人工渠。
为此，不得不挖走亿多立方米的土，仅3年时间这项工程就消耗了800多万公斤的炸药。
文章来源于：参考军事