陈芬菲徐鹏
【摘要】高速公路对促进社会经济发展起到了重要作用，随着城际交通出行量日益增长，人们对有效提升高速公路运行效率提出了更高的要求。汽车技术的不断更新、智能交通的快速发展以及新能源技术的开发利用为超高速公路发展提供了基本保障。针对超高速公路在施工建设期及运营管理期间的特征优势与劣势、外部环境的机遇与威胁，通过运用SWOT分析法，为超高速公路未来发展提供建议。
【关鍵词】智能交通；超高速公路；SWOT分析法
中图分类号：U495文献标识码：A文章编号：2095-2457（208）05-039-002
【Abstrt】HhyplysprttrlprtslddvlptWththrstrtytrff，pplhvputfrrdhhrrqurtstfftvlyprvthffyfhhyprtThtuusrlfutblthly，thrpddvlptftllttrsprttdthdvlptdutlztfrythlsprvdthbsurtfrthdvlptfsuprhhyIvfthhrtrststrthsdsss，dthpprtutsdthrtsfrxtrlvrtfsuprhhydurstrutdprttprd，thspprprvdssustsfrthfuturdvlptfsuprhhybyusSWOTlyss
【Kyrds】Itllttrsprt；Suprhhy；SWOTlyss
0引言
高速公路作为城际交通出行网络的重要组成部分，为促进各地区经济社会发展创造了有力条件。截至206年底，全国高速公路总里程突破3万公里。目前，我国高速公路选用的最高设计车速为20/h，随着汽车制造技术的不断创新、智能交通的快速发展以及新能源技术的开发利用，为超级高速公路的发展提供了可能。中国首条超级高速公路——杭绍甬高速公路（杭甬复线高速公路）已得到浙江省交通厅的分段建设批复。该条超级高速公路起点位于杭州绕城高速公路下沙枢纽，终点位于宁波穿山疏港高速公路柴桥枢纽，全长约6公里，其中杭州段长约9公里，绍兴段长约29公里，宁波段长约23公里，按双向6车道高速公路建设，规划于2022年杭州亚运会之前通车。
由于超高速公路的建设技术标准和运营管理难度比普通高速公路要高[]，论文通过运用SWOT分析法，深入分析超高速公路在施工建设期及运营管理期间的特征优势与劣势、外部环境带来的机遇与威胁，为超高速公路未来发展提供建议。
超高速公路
超高速公路定义
目前，国内外对超高速公路还没有统一的定义，有相关研究结合我国实际情况，将超高速公路定义为：设计车速超过20/h的高速公路，且采用比《公路工程技术标准（JTGB0-204）》更高的技术指标[2]。
2超高速公路等级划分
根据超高速公路的设计车速、建设方式和服务对象，将超高速公路划分为3个等级[3]，具体划分如表所示。
2超高速公路的SWOT分析
2优势分析
超级高速公路的主要特征优势体现在智能、快速、绿色、安全四个方面。
）智能化
超级高速公路智能化的核心理念就是近期构建路网综合运行监测与预警系统，打造“人、车、路”协同的综合感知体系；远期通过智慧云控车联网系统，实现车路协作式自动驾驶。
2）快速性
中国普通高速公路选用的最高设计车速为20/h，然而在实际行车过程中平均运行速度远低于高速公路限速标准。超级高速公路近期要实现的目标是通过智能系统、车辆管控等手段，将平均运行速度提高20%-30%左右。
3）绿色性
为全面适应车辆电动化发展方向，超级高速公路近期目标是在服务区、收费管理站通过太阳能发电、路面光伏发电，插电式充电桩，为电动汽车提供充电服务；远期目标是结合移动充电技术，实现开车与无线充电同步进行。
4）安全性
在智能化的基础上，超级高速公路将通过容错设计提高道路系统的安全性，把事故危害程度降到最低。近期目标是实现高速公路全天候安全快速通行；远期基于高精定位、车路协同、无人驾驶等技术综合接入管控系统，实现“零死亡”。
22劣势分析
）建设成本高
相比于普通高速公路，由于超级高速公路采用的路面技术标准较高，导致超级高速公路造价昂贵，建设成本较高。
2）运营管理难度大
在后期运营阶段，因新材料、新设备的应用需要持续的技术保障，导致后期维修管理难度较大。
23机会分析
）ETC多车道自由流技术
目前，我国高速公路有人工卡口和ETC两种收费方式。其中，ETC系统主要采用高速公路封闭式单车道有栏杆模式的电子收费，车速通常要控制在30/h以下，而系统的交易速度、数据通信速率、微波通信距离，以及封闭式的單车道模式都无疑给ETC智能交通的畅通和自由添了不少阻碍。
在电子收费领域，ETC多车道自由流技术代表了当今国际最先进的道路收费技术水平，也标志着道路收费技术未来的发展方向，该技术已在新加坡、澳大利亚、瑞典等国得到广泛应用。多车道自由流是指车辆在行驶过程中不受车道隔离的限制，经过收费点或天线区域时无须减速，通行速度可达到20/h以上，在行驶过程中可以“自由”地变更车道，甚至跨线、并驰、超车行驶等[4]。将ETC多车道自由流技术应用于超级高速公路收费系统有助于提升便捷、流畅、快速的驾驶体验。
2）光伏路面技术
光伏路面由路面层、光伏层及保护层组成，通过有效利用透光率高的创新材料，在满足耐磨、坚硬、抗滑的行车要求同时，兼具光伏发电平台[5]。207年底，位于山东济南绕城高速南线的全国首个承载式光伏高速公路试验段建成通车。
光伏路面通过将光能转化为电能，为交通信号灯、交通情报板、电动汽车充电桩、无线充电等提供电量。同时，通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，自动开启电加热系统，及时除去道路冰雪，保障发电量和出行安全。光伏路面技术将更好解决超级高速公路绿色环保的充供电设备需求问题。
3）无人驾驶汽车技术
无人驾驶汽车是智能汽车的一种，主要依靠车载传感系统感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标。208年3月，上海市发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，无人驾驶汽车正式进入上路测试阶段。无人驾驶汽车技术将有助于在超级高速公路上实现安全、可靠的无人驾驶的目标。
24威胁分析
）不遵守交通规则
目前我国不遵守交通规则的现象还是比较严重的，尤其在高速公路上，随意变道、超车的现象比比皆是。由于在超级高速公路上的行驶速度较快，导致交通安全隐患也更危险。
2）路况环境多变
路况环境对超级高速公路的行车安全有着决定性的影响作用，浓雾、雨雪天气对行车安全产生了较大威胁。
3总结
综上所述，基于SWOT分析法，可以看出超级高速公路的优势多于劣势，机会大于威胁。同时，在科学有效的管理办法下能将劣势与威胁控制到最小。例如，通过根据超级高速公路的交通属性特点制定更加符合实际情况的交通法规，规范驾驶员操作规范，保障出行安全；针对恶劣天气情况，制定有效的交通组织方案，保障出行顺畅。总体而言，未来超级高速公路的发展既充满机遇又充满挑战，只要我们紧跟科学的发展，兼顾新技术、新材料的经济适用性，充分考虑汽车技术、道路施工技术和社会发展需求等因素，不断创新管理机制，就能实现超高速公路的全面发展。
【参考文献】
[]何永明，裴玉龙超高速公路发展可行性论证与必要性研究[J]公路，206（0）：58-6
[2]何永明，裴玉龙超高速公路及其通行能力研究[J]黑龙江工程学院学报，207（04）：8-
[3]何永明，裴玉龙基于出行费用的超高速公路经济性评价[J]公路，208（0）：7-23
[4]刘睿健让ETC更自由——ETC多车道自由流收费相关问题探析[J]中国交通信息化，204（）：8-22
[5]刘睿健“太阳一号”光伏路面成套技术研发成功[J]资源节约与环保，207（）：24
文章来源于：科技视界