207年寒假假期实践报告（车间参观）
207年2月4日至2月7日，我来到位于我的家乡xxxx的xx乘用车公司，在车间员工的陪同下进行了为期3天，每天2至3小时的观摩学习。
在这里的3天，我每天都能看到许多新鲜又让人惊叹的车间设备，学到许多有用而且实际的生产过程中会遇到的问题，我经常会感叹实际生产真的远远超过在学校学习的理论知识：每一个细小的实际因素都可能大大影响生产效率或者产品质量！
我的家乡又称作二汽基地，位于这里的xx分公司是相当有实力的汽车生产公司，我在这里亲眼目睹了一卷卷铁皮是如何一步步加工成汽车车身，最终组装成一台直接上道试驾的乘用车的。这里的分厂并不是最大的，然而走上一整圈也足以让我感到疲乏，真是切身体会到工厂的庞大。
车间共分为五大车间：树脂、冲压、焊装、涂装、总装。由于保密缘故，无法将车间实况的照片粘贴上来。
在合成树脂车间，我见到了汽车前后保险杠的制作流程。一麻袋一麻袋的成小球状的环氧树脂材料被加入巨大的加热器中融化，然后一层层喷涂，就好像3D打印的原理，最后加工出
保险杠的雏形，5个左右一组摞在日本生产的自动机器人上，机器人检测装好后便沿着地面磁条缓缓向存货区移动。有几次我险些被机器人撞到，不过机器人都停了下来；员工说为了避免意外，机器人上都装有红外监控，防止碰撞。
树脂车间算是相对独立的一个车间，而冲压车间便是严格意义上的汽车生产的起点了！大卷的7毫米钢板被拉伸开，巨大的闸刀一起一落切出初步的钢板，摞成一摞由工人师傅下料，同时从两侧退出边角余料。车间同时加工其他各个细小部件所需的钢板，充斥着巨大的轰鸣声。
焊装车间的主要工作是将冲压车间的钢板焊接成车体直至车身。这里分区工作，先将每一部分小块焊接，各个击破；再将各个半成品焊接成初步车身。刚进入这里我有些许紧张，这里有一股焊接的不好闻的气味，而且我见到了较为原始的悬挂式焊枪，由工人师傅亲自操控；他们戴着手套、口罩和防护眼镜，娴熟地在所需部位点焊，车间里火花四溅，有时火花能反向喷出5至0米。这里还有两条新引进的自动化线，全程由日本生产的机械手加工：它们基本都有5个自由度，有条不紊而又精准地在各个方向平滑移动点焊，喷出的火花相当小；每个加工部分都有固定模具，相邻模具之间有机械手精准抓取零件，转至下一个加工部分；耳边充斥着机械手转动的嗡嗡声，和空中机械手大幅度的摆动，看得我惊叹连连，它们分工精细，互不干扰，而且效率更胜一筹：师傅介绍这条自动线每小时能加工550台，而传统线最多每小时330台。最后加工出的车身共有000多个焊点。我很在意人工和自动点焊喷溅火花的差异，工人师傅说火花与温度、钢板厚度、焊头平整度都有关系，但主要是焊头平整度的影响，自动焊接更为精准磨损较小，所以火花也小。在他的指导下我注意到每个焊枪旁都有一个小盒子，下面承接了已损坏的焊头；加工一定次数后就要在盒子里像削铅笔一样重新加工，机械手则是自动进行。
车身由自动控制的升降梯进入涂装车间，车身先经过淋洗、磷化（使金属与底漆结合的更加牢固）、烤干，再通过电泳涂覆底漆、色漆、面漆，期间需要烘干，最后修补上蜡，总共4层漆。由于油气颗粒缘故，这里严禁明火、手机，需要全身防护服和防护靴，所以不方便进入。
在总装车间，喷好漆的车身在长长的流水线上缓缓移动，每个部分各司其职，汽车需要的所有组件，包括发动机、仪表盘、座椅、车门、车灯、轮胎和先前的保险杠等等，被逐一安装完毕。最后经过清洗，直接由试驾人员开至试车厂进行实车试验。看到这里真是万分感慨，暗自惊叹。
工人师傅们在车间流水作业十分辛苦，分白班和夜班，只知道白班午休小时，下午3点休息0分钟，其他时间都在重复着自己负责的工作。我也暗暗对他们感到由衷的敬佩。
假期里的这次实践让我第一次近距离感受了工厂生产的全流程，在车间见到的设备和技术也让我对机械行业有了进一步的体认，实在是获益匪浅！