程志熙
近年来，LEXUS品牌在台湾地区总代理和泰汽车公司的市场操作下，逐渐吸引了稳定、忠诚的客群，包括以自驾、后座买家为主打的ES、LS;以年轻群群（包含我在内）为诉求对象的IS、CT;至于NX、RX当然是家庭好爸爸的菜。
不过，对于有更高乘载需求的用户来说，七人座车型就是LEXUS品牌比较欠缺的，以往能找到的唯一代表只有价格高昂的LX。所以，在现行产品线中增添一辆5+2人座SUV是扩大市场层面的首要目标，对于LEXUS销售大本营北美市场来说也是一帖良药。
综合评量下来，最适合担此重担的自是RX！
在207年洛杉矶车展上LEXUS发表了RXL，在与原本相同的底盘轴距下，直接拉长C柱后的乘载空间，而和泰汽车也于日前将其引进台湾地区。RXL在台湾共有350L与450hL两种动力设定，价格带为台币260至340万元，相比普通版车型只要加价9万元即可升级，不过RXL并没有提供F-Sprt车款。除了空间，还有感觉
七人座版RXL在轴距上与一般RX相同，只是车长增加了0，主要增加在C柱后的空间，那么这更长的车尾究竟换来多少空间功能呢？
对于原本的RX来说，第二排座椅的乘坐空间有多大就不多赘述，为了应付第三排座位乘员的进出需求，第二排座椅被设计成只要扳起椅背上方的释放键，便可以轻松滑移、前倾座椅让乘员进入第三排，加上比RX略高30的720车高，基本上能让我在进出时都不费劲。
但就实际乘坐来说，以我80的身高坐在第三排时头部依然“顶天”，没办法以舒适的姿势仰靠，不过好在腿部的空间并没有压迫感，车厢宽敞度表现也很好，比起其他同为5+2设计的七人座SUV来说，RXL的第三排乘坐空间表现更出色一些的，并且在这里还有第三区恒温空调、MrLvs音响喇叭，舒适、奢华感不会让我有买五座送两座的将就感。
这时回头看看后厢，长车身的优势在此展现一当第三排座椅展开后，后厢空间仍有76L（0763），放置一些家庭行李甚至高尔夫球具都还算充裕，而后厢里还配置有第三排座椅椅背电动收拆按键，搭配同样可以折叠的第二排座椅后，整体载物空间能达到656L（6563），比五人座车型提升64L（00643），立马变成强大的载货工具。
只是对于向来苛求完善的LEXUS来说，单纯的空间提升还不能称为周全，为了消弭庞大车体对驾驶^带来的驾驶压力，RXL配置360度环景影像系统，让我在狭窄市区穿梭时能藉由中控台上的23英寸屏幕获得多一份安全保障。同时此车也标配LSS+主动安全防护系统，包含主动跟车、车道偏移警示、盲点侦测与防碰撞系统等高科技安全辅助，令得我在此番试驾行程中大多时间只要注意前方路况和HUD抬头显示器，确实为我分担不少驾驶辛劳。舒适至上
或许是对应车重的缘故吧，RXL并没有提供入门动力的RX300（旧年式RX200t）车型，不过在试车的路途上，我倒是开着RX350L对V6自然进气发动机涌上一股怀念感触。我不是要跟你聊V6动力运转质感等blbl，而是对这台成熟NA单元搭配8速自排变速箱有感而发，其发力有如太极生两仪借劲使力，内蕴厚发，相信没有人能抗拒这般顺畅且高级的提速感。
没有旋涡轮的加持，让RX350L的油门响应积极而且自主性极高，它的输出是保守、内敛的，并带有丝丝入扣的滑顺感。多数时候让我忘却沉重车身的负担，并享受在一次次加速中释放质感，这正是你我所熟知的LEXUS，不是吗？
当然在享受动力之余，驾驶这车得比以往更留意车身的动态反应，虽然RX的底盘已属扎实，而在尺码拉长后车尾动态又更加沈稳，不过在悬挂系统的调校上依然维持了舒适取向，在弯中受车重影响的侧倾与推头现象时时存在着。不过我相信这是RX350L不需要、也不应该克服的情形，毕竟脚下饱满、吸震能力强大的避震器才是对象消费者所需，也是照顾车上家人的真实所求。
前面提到七人座版RXL在轴距上与一般RX相同，不过总体车长增加了0去到5000，而这仅一部手机的长度主要滋补于C柱后的空间，也就是传统的行李厢位置。
除了车侧比例稍长一些些外，包含车头、车尾以及各部位外观细节都和五人座车款相同。因此在外观上的变化相当难以察觉，我们特地找来了一辆五人座车型进行评比，两部车停在一起后肉眼可见的改动依旧很有限。
不过仔细观察还是会发现，在C柱后延伸到尾门的侧窗比例拉长不少。而上方为了因应第三排乘客的头部空间需求，车顶取消了斜背的造型改用更工整的D柱设计，换言之车窗上方的车体钣金面积更大了。再看看两车车尾的对比照，相信此时你也明白了，在同样的2790轴距基础下，所有的加长差异都在后轮到车尾的比例中。车内空间有多大？
0拜可电动折叠的第三排座椅椅背等灵活设计，RX350L的载物空间不虞匮乏！
02只要一扳第二排座椅固定杆，就能把座椅前滑与折叠，乘客便可顺利进出第三排座位。
03还算宽敞的第三排座位空间，舒适性也有不错水准。
试过车后，我和一位现任RX车主好友闲聊，并问他假设重新购买一次RX，会考虑七人座加长车型吗？
首先他肯定了台湾和泰汽车的市场操作，各车型只要加价9万元台币就能享有第三排座椅、第三区恒温空调、座椅电动收折以及更大的空间机能等，对于消费者来说是很大的诱因。不过他也坦言，他选择RXR00t就是顾虑到税金问题，35L每年的排量税是一项不能忽视的负担。此外，RX本身就不小的车身尺码再加长后，也许不一定适合他每天在拥挤的台北市上下班通勤。
不过说了那么多，当他看着一家老小的手韧屏幕画面之后还是给了我肯定的回答。但笔者个人比较好奇的是，一向以“加长车”为市场主打的中国大陆地区，居然目前还没有RXL正式上市的消息，这点是让笔者感到比较奇怪的地方，LEXUS的市场策略果然脑回路清奇啊！
文章来源于：汽车杂志